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Mittlerweile ist es mir gelungen, einen genaueren Einblick in die Schlepper zu bekommen:
Es handelt sich um vier (4) 4R3 und einen (1) 2R3. Von den fünf Schleppern sind drei (3) funktions- und restaurationsfähig. Alle Schlepper haben den originalen MAN M Motor.
Den folgenden Fahrgestellnummern wurden der Einfachheit halber laufende Nummern zugeordnet:
954041 = Nummer 1 (4R3) funktions- und restaurationsfähig
954609 = Nummer 2 (4R3) funktions- und restaurationsfähig
954362 = Nummer 3 (4R3) funktions- und restaurationsfähig
952150 = Nummer 4 (4R3) Teilespender
953840 = Nummer 5 (2R3) Teilespender
Alle Schlepper wurden auf Kompression untersucht. Zunächst wurden die Einspritzdüsen ausgebaut und die Kompression „trocken“ (d.h. ohne die Motorschmierung nach gut 10 Jahren Stillstand abzuwarten) getestet. Nachfolgend die Ergebnisse in Bar in Reihenfolge der Zylinderanordnung:
Nummer 1 : 17, 16, 16, 18
Nummer 2 : 17, 16, 16, 19
Nummer 3 : 18, 13, 13, 12
Nummer 4 : 15, 10, 05, 08
Nummer 5 : 14, 10, 12, 15
Bei allen Schlepper wurden die Düsen ausgebaut, überprüft und der Druck bei den Schleppern Nummer 1 bis Nummer 3 auf 170 Bar eingestellt. Bei den Nummern 4 und 5 waren die Düsen teilweise nicht im optimalen Zustand. Dort wurden sie ohne weiteren Massnahmen wieder eingebaut.
Schlepper Nummer 1, 2, 3 wurde danach gestartet, die Ölschmierung des Motors beachtet und dann nochmals die Kompression gemessen, mit folgenden Werten:
Nummer 1: 21,18, 20, 18
Nummer 2 : 20,19 ,19, 21
Nummer 3 : 18,17, 17, 16
Allgemeinzustand und Zusatzausrüstungen der Schlepper:
Die Überprüfung der Brennräume an allen Schleppern ergab keine besonderen Hinweise auf Zylinderwandschäden, leider war die Bildqualität nicht ausreichend, um sie hier zu veröffentlichen.
Alle Schlepper von 1 – 3 wurden Probe gefahren und ausser schwergängigen Lenkungen keine auffälligen Symptome bemerkt.
Allgemeinzustand und Zusatzausrüstungen der Schlepper:
Nummer 1: Öldruck kalt ca. 2,5 Bar, bei 80° knapp 2 Bar;
Besitzt ein Zusatzgetriebe zum Anbau eines Mähwerks. Doppelkupplung, Zapfwelle 540 und 1000 UpM. Schmale Hinterreifen, Breitreifen mit Orignalfelge sind vorhanden. Spiel an Vorderachse nicht spürbar. Anhängekupplung vorhanden. Lichtanlage nicht funktionsfähig, Batterie wird geladen, Bremskraft vorhanden, aber Beläge zu überprüfen. Fritzmeier Dach reparaturbedürftig,
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Nummer 2: Öldruck nicht messbar, da nur Kontrolleuchte vorhanden, die bei Funktion ausgeht und nicht aufleuchtet; Heckhydraulik funktionsfähig, grosse Hydraulikpumpe, hat einen Modig-Frontlader mit doppeltwirkenden Zylindern verbaut, der auf Baas Aufnahme umgerüstet wurde, Drehstromlichtmaschine, Batterie wird geladen, Doppelkupplung, Doppelkreuzgelenke einer Seite mit leichtem Spiel, Anhängekupplung vorhanden, Lichtanlage nicht funktionsfähig, Bremskraft vorhanden. muss aber überprüft werden. Fritzmeier Dach reparaturbedürftig, Lichtanlage nicht funktionsfähig. Vordere Scheinwerfer nicht original.
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Nummer3: Öldruck zu niedrig: ca. 2 Bar kalt, weniger als 1.0 Bar warm. Vernehmbares Klacken am 1. Zylinders lässt auf leichten Pleuelschaden schliessen, Wasserpumpe lässt Wasser tropfen, Hydraulik funktionsfähig, Baas Frontlader, zu dessen Stabilisierung hat der Vorbesitzer die Motorhaube teilweise zerstört, Ersatzmotorhaube in annehmbaren Zustand ist vorhanden. Doppelkreuzgelenk an einer Seite der Vorderachse hat leichtes Spiel. Keine hintere Anhängekupplung, Bremskraft gering. Lichtanlage nicht funktionsfähig, Batterie wird geladen, Fritzmeier Dach reparaturbedürftig
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Nummer4: Öldruck konnte nicht gemessen werden, Anlasser dreht Motor leicht durch, neue Gelenkwelle für Allradantrieb, Kühler nicht original, dadurch Haube am Einlass aufgeschnitten. Leichtgängige Lenkung, Normal- und Wegzapfwelle, Hydraulikgestänge vorhanden, keine hintere Anhängekupplung. Fritzmeier Dach reparaturbedürftig, Lichtanlage nicht funktionsfähig.
Nummer5: Öldruck konnte nicht gemessen werden, Anlasser dreht Motor leicht durch, Ölstand durch Diesel im Öl zu hoch, Schlepper scheint wenig gelaufen zu sein, da Pedale wenig Nutzung zeigen. Lochtank, leichtgängige Lenkung, hat keine hinteren Kotflügel, Haube nicht komplett, ohne hintere Anhängekupplung, ohne Hydraulikgestänge. Schmale Hinterreifen, Breite Hinterreifen mit Originalfelge sind vorhanden, ohne Dach, ohne Schalensitz, Lichtanlage nicht funktionsfähig.
Alle Schlepper befanden sich seit Mitte der 1990er Jahre auf dem Hofe von Gerda und Heinrich Ahrens, Lehmweg 103, 38518 Gifhorn und wurden wenig gebraucht, nur bis 2012. Bis 2012 wurden sie von Dieter Höpfner (MAN Nord – Niedersachsen) repariert, es existieren Rechnungen von 2010 bis 2012 über mehr als 12,000 Euro. Bisher konnten die KFZ-Briefe der Schlepper nicht aufgefunden werden. Heute befindet sich der Hof in Händen von Jörg Ahrens. Die Schlepper sind mittlerweile regenfrei untergebracht.
Beste Grüsse Hans Knoblauch
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