AS 440 A mit Bagger

[Andy 4S2]

Hallo Jörg,

es sind 12 Sechskantschrauben mit 19mm Kopf und die 4 Inbusschrauben zu entfernen. Alle Schrauben die von oben sichtbar sind.

Mit den Kupferkonen, mache die Dichtfläche erstmal schön sauber, auch im Kopf.

[Lef.]

Moin,
ja, die 4 Innensechskant müssen auch raus.

Der Kopf ist ab.
Beim Umdrehen fiel gleich auf, daß die Wasserkanäle komplett dicht sind.
Der Kopf war ohne Kühlung.



Der darauf folgende Blick in den Block war ernüchternd.



Bei genauem Hinsehen ist die abgesackte Buchse im hinteren Zylinder zu erkennen.



Hat jemand von euch ein derartiges Schadensbild schon mal repariert?
Wenn ja..... wie. Tipps werden gerne gesehen. 

Gruß
Jörg

[Andy 4S2]

Die großen Löcher im Kopf sind aber keine Kühlkanäle, nur die 6 und 10mm Löcher, die kannst Du nachbohren, nur nicht mit Gewalt im Kopf bohren
Mit der Buchse ist schon mies, wenn die noch weiter runterrutschen würde, käme der Hammerschlag der Kurbelwelle. Da kann ja nur der Sprengring weg sein. Komisch, dass der obere Kolbenring noch nicht hintergehakt hat.
Aber das wirst Du ja sehen wenn Du den Deckel unten am Motor entfernst.

[Lef.]

Hallo Andy,
wie groß muß der Sprengring sein? 100mm?

Bekomme ich den eingebaut, ohne die KW zu ziehen?
Die Kolben kommen auf jeden Fall alle raus. Dann wird sich zeigen, wie der obere Kolbenring
aussieht.

Ich denke, die KW hat der Buchse immer wieder einen Schlag von unten gegeben.
So ist die Buchse nicht weiter abgesackt.

Gurß
Jörg

[Andy 4S2]

Die Größe kann ich Dir garnicht sagen, da bei uns die immer noch vorhanden waren.
Wenn Du die Buchse wieder hochbekommst, müsstet du den Ring reinbekommen ohne die KW rauszunehmen.

[MAN-fantast]

Hallo Jörg,

da hast du wirklich Glück gehabt!  Ich drücke dir die Daumen das die Sprengring-Nut noch ok bzw. kein Stück vom Block ausgebrochen ist...  Gebrauchte Sprengringe für den 9614 habe ich noch liegen, bitte Bescheid bevor meiner Abreise geben.

Gruss
Magne

[Lef.]

Hallo Magne,
vielen Dank für dein Angebot.
Wenn es dir nichts ausmacht, packe doch bitte einen Ring mit ein.

Ich werde morgen die Ölplatte abschrauben und versuchen die Buchse nach oben zu drücken.
Vermutlich wird das aber nicht so einfach gehen.
Also weiß ich nicht, ob ich bis zu deiner Abreise die Nut begutachten kann.

Gruß
Jörg

[Henning Diekmann]

Hallo Leute,

frohe Pfingsten.

Interessante Berichte, die ihr hier eingebracht habt.
Ich habe da mal eine Frage zu den Fahrgestellnummern. Welche Bedeutung hat die zweistellige Zahl am Ende hinter dem Schrägstrich, z. B. 8-500100/ 35? Wäre hier die 35.

Beste Grüße Henning

[Lef.]

Moin Henning,
den Zusammenhang zum Bericht kann ich nicht erkennen.
Mach doch bitte einen separaten Beitrag für die Frage auf.
Ich kann sie dir leider nicht beantworten.

Gruß
Jörg

[Henning Diekmann]

Hallo Jörg,

auf Seite 2, im 1. Bericht vom 12.09.2009 steht eine Fahrgestellnummer. Daraufhin habe ich hier einmal die Frage eingebracht. Es ging um die Zuordnung, welcher Motor verbaut wurde.
Wir haben einen C40A, Baujahr 1955, eben auch mit solch einer ähnlichen Fahrgestellnummer und sind am forschen, welcher Motor hier verbaut wurde.
Danke für den Hinweis mit der Extraseite, ich werde es nochmal neu einstellen.

Beste Grüße Henning

[Lef.]

Oh ha, so weit zurück habe ich nicht gedacht. 

Dein C40A müßte den D9614 M2 -Motor haben.

Gruß
Jörg

[Henning Diekmann]

Besten Dank, Jörg, für die prompte Antwort

[Lef.]

Moin,
ich kontrolliere jetzt die Ventile und deren Sitze.
Damit ich sie nicht ausbauen muß, drücke ich sie mittels Brett und Leimzwinge heraus.

[ Ausgewählter Dateianhang ist vorhanden ]

[ Ausgewählter Dateianhang ist vorhanden ]

Ich kann sie so gut einsehen und bei Bedarf mit einem Vlies reinigen.
Der Motor hatte recht ordentliche Kompression.
Wenn alle Ventile sauber sind, lasse ich sie unverändert im Kopf.

Gruß
Jörg

[man leo]

Hallo Jörg,

natürlich schaffst du das mit dem ziehen der Büchse.

Da du ja eine Drehbank hast, kannst du dir einen Abzieher drehen um die Büchse zu ziehen in diesen steckst du eine Gewindestange rein und baust dir oben eine Brücke mit einer Stahlplatte und ziehst alles nach oben mit einer Schraube an der Gewindestange.

Hier die Bilder von der Ziehplatte unten drin.

Viel erfolg
Leo

[Lef.]

Hallo Leo,
die M20-Gewindestange habe ich bereits liegen.
Das Drehteil ist kein Problem.
Um den Abzieher mache ich mir am wenigsten Sorgen.
Die Ventile sehen insgesamt hervorragend aus.

So wie es aussieht kann ich mit das Planen auch sparen.
Gleich gehe ich mit einem Haarlineal über den Kopf.
Dann wird sich zeigen, ob meine Vermutung zutrifft.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Moin,
der Kopf ist absolut plan.



Selbst ein 30µm-Blechstreifen war nicht unter das Haarlineal zu schieben.

Ich habe ihn dann noch mit 800er Papier und Öl saubergeschliffen.



Für heute ist´s genug.
Ob ich morgen etwas schaffe? Mal sehen.

Gruß
Jörg

[M.A.N-Hausen]

Hallo Jörg
Ich prüfe als die Ventile auf Dichtheit in dem ich etwas Diesel oder Benzin in den Ansaug und Auspuff Kanal schütte ,und lasse dann den Kopf einige Zeit stehen um zu sehen ob die Ventile nass werden ,wenn sie trocken bleiben dann ist es OK.
Kann es sein das deine Ventile weit zurück stehen ?
Ich würde mal messen wie weit sie zurück stehen ,wenn sie zu weit zurückstehen läuft er schlechter an !
Dann vielleicht Kopf planen ,neue Ventile .
Gruß und gutes gelingen  Hans-Jürgen

[Lef.]

Hallo Hans-Jürgen,
danke für den Diesel-Ventildicht-Tipp. Das werde ich mal machen.
Ich kann morgen auch mal den "Rückstand der Ventile messen.
Ich glaube aber nicht, daß der zu hoch ist. Kennst du das Soll-Maß?
Die Ventile sind am Rand nicht scharf, also nicht übermäßig abgenutzt.

Neue Ventile wollte ich vermeiden.
Die Einlassventile mit Schirm sind wohl auch nicht so leicht/günstig zu kriegen.
Der Motor lief nicht schlecht, er ist letzten November auch ohne jede Starthilfe
gut angesprungen. Das ist für einen schlechten M-Motor fast nicht machbar.

Gruß
Jörg

[Bastian]

Hallo Jörg  ich bin neugierig wie deine Kolben vom betroffener Zylinder hinauskommt , ich hoffe es nicht aber warscheinlich ist die obere Kolbenring gebrochen und somit hat der Kolben schaden mitbekommen beim oberen Nut.

[Bastian]

Hallo Jörg  ich bin neugierig wie deine Kolben vom betroffener Zylinder hinauskommt , ich hoffe es nicht für dir  aber warscheinlich ist die obere Kolbenring gebrochen und somit hat der Kolben schaden mitbekommen am oberen Nut.