Neues im Hause Lef.

[Lef.]

Moin Leo,
ich habe darauf spekuliert, daß du es aufklärst. 

Gruß auch an Marita
Jörg

[kobbi]

            Danke Leo
Ich meine so ein Fendt steht hier zum Verkauf,der Motor ist auch nicht mehr so dollll,der Rest ist gut,aber das nützt
Jörg nichts.

                         Auch Gruß an Hause MAN Leo

[Lef.]

Hallo,
die Rattermarken wollte ich dann doch nicht so stehen lassen.

Ich habe mir eine 30mm-Stange genommen, ein Ende auf 12mm gedreht
und darauf z. T. ein Gewinde geschnitten.

Dann hatte ich noch einen ca. 10mm dicke Scheiben mit einer 12mm Bohrung.
Die habe ich auf die Stange geschoben und fest geschweißt.
Dann habe ich diese Scheibe geplant.

Die Aluplatte wird jetzt mit einer Mutter an diese Platte gepreßt. Zusätzlich habe ich eine Zentrierung für
die mitlaufende Spitze gebohrt.



Das Ergebnis ist deutlich besser, es gibt keine Rattermarken mehr und ich kann
die Stange zum Aufspannen im Futter belassen, wenn ich das Teil zum Einpassen mal ausspannen muß.



Wenn ich jetzt gleich die Terrassentür gerichtet habe, reinige ich das Loch im Block.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Hallo,
die Reinigung ist erledigt.

Die abzudichtende Fläche ist eine Gußhaut, also sehr narbig.



Ich habe Knetmetall hauchdünn auf die Oberflächen gestrichen und anschließend  bis auf´s Metall
abgeschliffen.
Dadurch ist eine glatte Oberfläche entstanden.



So sollte der O-Ring abdichten können.

Bei der Bemaßung des Deckels und des O-ringes bin ich mir nicht sicher wie ich sie auswähle.

Das Loch hab einen Durchmesser von 138,2 bis 138,8mm, also nicht wirklich rund.

Ich habe folgende Bemaßung im Auge:
Den Deckel drehe ich auf 136mm.
Damit der O-Ring gut "arbeiten" kann, habe ich an einen mit großem Durchmesser im Querschnitt gedacht.

Den kann ich mit vorstellen:
http://www.hug-technik.com/shop/product_info.php?info=p22389_praezisions-o-ring-132-00-x-6-00-mm-fpm75.html

Wenn ich die Nut dann auf 132mm drehe, hat der O-Ring einen Außendurchmesser von 144mm.
Die Nut würde ich dann 8mm breit machen, damit das Material des O-Ringes Platz zum Verformen hat.
Möglicherweise ist das Übermaß ein wenig zu groß, dann könnte ich auch einen 4 oder 5mm O-Ring nehmen.

Was haltet ihr von der Idee?
Wenn das Blödsinn ist, schreibt mir bitte, wie das richtig ausgefürht wird.
Ich habe keine Ahnung davon und es wäre ärgerlich, wenn die Arbeit umsonst gewesen wäre.

Gruß
Jörg

[bolzendreher]

Hallo Jörg,

warum möchtest den Außendurchmesser des Deckels über 2mm kleiner machen als das Loch?

Hab das ganze nicht so richtig verfolgt, würde aber auf Ø 138 gehen, dann wie Du geschrieben hast nen möglichst dicken O-Ring nehmen. den Ø132xØ144 O-Ring bringst sicher nicht so stark gedrückt wie Du müßtest. Ich würde auf maximal Ø 140 gehen, und da wirst schon Probleme bekommen, den O-Ring soweit zu drücken, dass er rein geht. 

Nur mein Gefühl, kann auch sein der geht ganz locker rein.

Viel Erfolg.

Grüße Clemens

[Lef.]

Hallo Clemens,
das Loch ist nicht ganz rund.
Die Zentrizität der Bohrung in der Mitte muß ich noch einmal messen.
Alu hat den doppelten Wärmeausdehnungskoeffizienten wie Grauguß.

Aus diesen Gründen wollte ich die Aluscheibe nicht zu stramm einpassen.
Die Dicke des O-Ringes sollte o. a. Abweichungen kompensieren.

So waren meine Gedanken.
1mm Luft sollte da wohl auch reichen.

Gruß Jörg

[Lef.]

Hallo,
ich habe eine Seite für die Bestimmung der gesuchten Größen gefunden.

Meine Konstruktion entspricht der statischen Kolbendichtung.

www.cog.de/o-ringeprodukte/einbauraeume-der-o-ringe/o-ringe-einbaumasse.html

www.cog.de/o-ringeprodukte/einbauraeume-der-o-ringe/spaltmass-g.html

Ich werde wohl so rangehen, daß ich die Aluscheibe abdrehe, bis sie locker ins Loch paßt.
Dann drehe ich die Nut so lange, bis ich das Paket Aluscheibe-O-Ring montieren kann.
So sollte ich die maximale Dichtigkeit erreichen.

Gruß
Jörg

[kobbi]

                     Hallo Jörg
Antwort 309 und Bild Nr.5 ,Original Motorblock von vorne.Hinter der Riemenscheibe,der Ring (vermute Dichtringhalter)der an Motorblock geschraubt ist,Passt der wieder so wie er ist an den Ersatzblock  ??
 
Kannst du das Bild nocheinmal machen,so das man hinter der Riemenscheibe was erkennt? (mehr von rechts)
                                Habe da so einen Gedanken.
                                                 Gruß Jens

[Lef.]

Jens,
der Flansch für die WEDI sollte passen.
Ich mach morgen noch einmal neue Bilder.

Gruß Jörg

[Lef.]

Moin Jens,
hier sind die avisierten Bilder.





Hier das Lochbild am Ersatzblock.



Auf den ersten Blick kann es passen.
Paßt aber nicht, weil die Lochabstände stark abweichen.

Auf deinen Gedanke bin ich gespannt

Gruß
Jörg

[Lef.]

Hallo,
ich fange jetzt an den alten Block zu räumen.
Und schon geht´s mit fest sitzenden Schrauben/Muttern los.

Die Ankurbelmutter auf der Riemenscheibe und die Pleulschrauben sind bombenfest.
Bei den Pleulschrauben wurde auf Sicherungsbleche verzichtet.



Dafür wurde wohl das Anzugsmoment statt mit 130Nm deutlich größer gewählt.
Da rührt sich nichts. Da es sich um Dehnschrauben handelt, stellt sich die Frage, ob der Schlagschrauber
etwas bringt, oder ob die Schläge einfach weg gefedern werden.

Beim Ausbau des ESP-Gehäuses muß die eigentliche Pumpe rausgezogen werden.

Da schein aber jemand drinnen zu sitzen, der sie festhält  Nur mühselig, unter Anwendung mittelsanfter
Gewalt, läßt sie sich überreden ganz sutsche zu kommen.



Ich habe den Motor seit ich ihm habe immer unter WD40 gehalten.
Auch die ESP habe ich von innen damit versorgt.
Scheinbar kommt das Zeug nicht überall hin.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Die ESP ist ab, das ging schneller als ich dachte.



Die Nocke für der Kolbenantrieb sieht sehr gut aus.

Das Pumpengehäuse bietet wieder mal reichlich Potezial für Schmierereien, die nicht weggehen.



Leo, ich glaube so sah der erste Motor (der mit dem frostriß) bei deinem 32er innen komplett aus.

Ich geh jetzt mal Dreckschöpfen....

Gruß
Jörg

[Lef.]

Jetzt hab ich richtig in Klo gegriffen.

Die Ursache für das schlechte Entfernen der Pumpe aus dem Gehäuse war nicht der Rost,
sondern eine fest sitzende Schiebemuffe, die wiederum die Reglerstange ansteuert.



Diese war nicht ,wie sie soll, aus den Motorblock ausgefahren.



In die Kerbe greift die eigentliche Reglerstange, die beim Ausbau in der Pumpe verbleibt.
So aber ragte die Reglerstange noch in den Motorblock.

Mein Vorgänger hatte wohl schon vorgearbeitet. Der Deckel war schon um 5mm gelüftet
und der Pumpeneinsatz saß fest.

Ich habe das Werk jetzt beendet.





Es ist ja nun nicht das erste Teil, was ich löse.
Ich hätte aber nie gedacht, das etwas kaputt geht. Ich war ja nicht mit Brachialgewalt dabei.
Oder die Pumpe hatte schon einen weg....

Wie auch immer, ich brauche Ersatz. Die Suche beginnt.

Gruß
Jörg

[MAN-fantast]

Hallo Jörg,

zu u.a. den festsitzenden Pleuelschrauben..., ich weiss ja nicht was von Werkzeug du verwendest, aber sowas kann man auch bei den MAN-Motoren erleben.  Anhand Steckschlüssel mit 1/2 Zoll Vierkant (12,5 mm) rührt sich nichts, steigt man aber zu 3/4 Zoll (20 mm) um, kommen sie ohne weiteres.  Vielleicht ein banaler Rat, funktioniert immer bestens

Gruss
Magne

[Lef.]

Hallo Magne,
der Hinweiß war goldrichtig.
Ich habe die Knarre für Große nicht genommen, weil ich gedachte, daß die 22er Nuß vom 3/4" Kasten auf den
Schraubenkopf paßt.
Tat sie aber.
Der Kolben ist raus.







Ich finde, so schlecht sieht es nicht aus.
Die Kolbenringe war lose, oder in 3 Fällen mit leichtem Druck frei drehbar.

Dann habe ich noch das Antriebszahnrad für die Ölpumpe demontiert, damit es mir nicht wie Ulli geht.





Bei Ullis (Tschuldigung Inkens) Ritscher hat der Vorbesitzer-Künstler ja viel Murks fabriziert.
U. a. hat er das Zahnrad nicht ausgebaut und beim Ausbau der KW mit Deckel die Ölpumpe beschädigt.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Moin,

ich bin ja auf der Suche nach der ESP.
Wenn jemand von euch eine hat, oder jemanden kennt, der MWM-Motorteile hat,
kann bitte nach einer Bosch Typ PFR 1A 60/38 Ausschau halten.

Ich habe ein Angebot für eine Typ PFR 1A 65/27, weiß aber nicht, ob ich die verwenden kann.

Kennt jemand von euch den Unterschied?

Gruß
Jörg

[H.Petersen]

Moin Jörg,

vielleicht kannst Du mit diesen Info's etwas anfangen:
http://www.traktorhof.com/forum/viewtopic.php?t=2473


Mfg
Heiko

[Lef.]

Hallo Heiko,
danke für den Link.
Jetzt weiß ich schon einmal, daß die angebotene Pumpe einen etwas größeren Kolbendurchmesser hat.
Das sollte sicher kein Problem sein.

Jetzt ist noch offen, ob die /38 bzw. /27 kompatibel sind.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Hallo zusammen,
ich bin ja wohl so etwas von einem Glückspilz... das Problem und das vom gerissenen Zylinderkopf haben sich
auf einen Schlag erledigt.



Bei den Ritscherfreunden hier um die Ecke war ich erfolgreich.
Nachdem einer von den Jungs seinen 412 fertig hatte, waren die Teile übrig.

Puuh, solche Aufregungen brauche ich nicht öfter.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Genug gefreut,
es geht weiter.
Die Riemenscheibe ist auch ab, mit dem Schlagschrauber war´s ein Kinderspiel.
Die Macke die sie hat, schätze ich als nicht gefählich ein.



Der Riemen hat genug Führung. Ich werde die Bruchkanten abrunden um den Riemen vor dem Einschlitzen zu schützen.

Die Kolbenringe habe ich mit Hilfe einer aufgeschnittenen Getränkedose abgezogen.
Die Dosen waren früher wohl besser geeignet, meine hat den Eingriff nicht überlebt.





Der obere Ring hat 0,2mm Spiel.
Den werde ich mit dem 2ten austauschen, dann sollte alles gut gehen.

Gruß
Jörg