Drosselklappe Drallzerstörer 9422M

[traktorMANie]

Hallo

An meinem 4L2 hatte ich letztens plötzlichen Totalausfall des vorderen Zylinders.
Im Laufe der Fehlersuche ergab die Kompressionsmessung dann, dass die diese gleich Null ist.
Also, weitersuchen und den Motor anfangen zu zerlegen.
Beim Abbau des Ansaugrohres musste ich dann feststellen dass im betroffenen Zylinder die Drosselklappe vom Drallzerstörer fehlt und konnte sie dann aber im Ansaugkanal sichten, wo sie das Einlassventil dauerhaft offen hielt.
Durch vorsichtiges öffnen des Ventils am Kipphebel und mit einem kleinen Magneten an der Inspektionskamera konnte ich die Klappe aus dem Kanal "bergen".
Eine Kompressionsmessung ergab nun dass diese wieder vorhanden ist, könnte allerdings besser sein. Ich habe mich dazu entschlossen, den Zylinderkopf zu demontieren um Ventil und Kolben zu kontrollieren.
Ergebnis: Kolben ohne Schaden, aber das Ventil bzw. der Ventilsitz haben durch das Einklemmen der Drosselklappe nun leichte Kerben.


Diese werde ich aber jetzt durch einen Motoreninstandsetzer schleifen lassen.

Nun zu meinem eigentlichen Anliegen:

Hat jemand von euch noch eine dieser Drosselklappen (Ersatzteiliste Tafel 1, Gruppe 1.03, Nr. 17) übrig?

Ich würde diese gerne wieder mit einbauen, denn mit Betätigen des Drallzerstörers ist der MAN selbst bei Minusgraden mit nur wenigen Umdrehungen leicht gestartet.

Freue mich auf eure Rückmeldungen.

Gruß
Mario

[J.M.]

Hallo Mario,

bei meinem 2L4 habe ich die Klappen bei der Überholung des Motors ausgebaut.
Die Klappen hatten schon Risse an der Aufnahme.
Ich würde empfehlen keine Klappen einzubauen und stattdessen eher den Anlasser auf 9V Anker umbauen. So dreht der Motor schneller und startet auch bei Kälte zuverlässig.

Viele Grüße
Jörg

[traktorMANie]

Hallo.

Vielen Dank Jörg für deine Antwort.

Auch der Motoreninstandsetzer (selbst mehrfacher MAN-Traktor-Fahrer) ist der Meinung, ich sollte die Klappen ganz weglassen .

Ich werde es einfach testen und ggf. den Anlasser auf 9V umrüsten.

Grüße
Mario

[traktorMANie]

Guten Morgen.

Nachdem ich nun nochmal mit einem erfahrenen Schrauber gesprochen habe, und der mir empfohlen hat die Klappen wieder einzubauen, möchte ich nochmal die Frage in die Runde schicken ob noch jemand Drosselklappen zu verkaufen hat.

Ich denke ja auch mal, dass die Konstrukteure von MAN sich etwas dabei gedacht haben diese Teile einzubauen, und das diese aufgrund ihrer Bauart nicht nur für den Start sinnvoll sind.

Also:

Hat noch jemand solche Klappen oder kennt jemand jemanden der noch welche hat?


Vielen Dank und schöne Vorweihnachtszeit weiterhin

[HarzMAN]

Ich habe den Motor 9532 in einem 4L1 mit dem Drallzerstörer.
Wie der Name schon sagt, sorgt die Klappe dafür das der gedrehte Ansaugluftstrom nicht mehr verwirbelt in den Brennraum gelangt.
Das soll eine ruhigere Verbrennung ergeben. Ich empfehle die Lektüre der Bücher MAN Diesel 1+2 von Jürgen Svensson, da wird die Funktion genau erklärt
Ich habe auch einen 9V Anlasser aber ich nutze weiterhin die Klappe in Zusammenhang mit der Glühkerze.
Ich persönlich werde die Klappe nicht ausbauen denn das hat jetzt 66 Jahre funktioniert und was ist wenn du dann mal Zusatzkraftstoff in den Behälter einfüllst? Was passiert dann?
VG der Einar

[NicNic]

Moin MANler
Das sind Unterschiedliche Motoren und Unterschiedliche Klappen.
Der 8515 hat eine Klappe im Ansaugkanal die auf der Welle verschraubt ist und nicht (bei verlust der Schrauben) bis zum Ventil gelangen kann.
Bei den 9422 sitzen 2 Federstahlklappen auf einer 10 mm Welle mit Holstiften gesichert. Der Bügel zum befestigen ist auch aus Federstahl und bekommt je nach Betriebstunden, Risse im Bogen und fällt dann irgendwann ab. Diese Risse kann man mit einem Spray sichtbar machen (wird auch für die Kurbelwellen Prüfung verwendet).
Man bedenke aber, das die Klappen selbst in der Ruhe Stellung über die Winkelkante die Ansaugluft beim einströmen in
Rotation versetzt, was die Schichtweise Verbrennung in der Kolbenmulde  unterstützt.
Die Motoren laufen auch ohne diese Klappen. ABER.
Ich bin der Meinung mit den Klappen leiser und mit deutlich weniger Rauchentwicklung.
Viele Besitzer der Motoren 9422  8613  und 8614 haben den Bowdenzug gar nicht verbaut und kennen den Unterschied beim
starten und im Betrieb nicht.
Bei meinen Motoren werden sie IMMER wieder eingebaut.
Wenn das Spaltmaß eingehalten wird und etwa 2 Zehntel Ventilrückstand vorhanden sind, ist der Schaden durch die abgerissenene Klappe überschaubar und der Nutzen deutlich größer. ( Ich habe noch keinen Def. dadurch gehabt.)
Wenn die Motoren in einem rel. guten Zustand sind gebrauche ich nur den Drallzerstörer zum starten. Keine Mehrmenge.
Wer den Drallzerstörer hat kann es ja mal ausprobieren und die Klappen sofort nach dem starten wieder schließen,
da geht der Motor dann mit der Drehzahl wieder runter, bis kurz vor dem absterben und qualmt wieder mehr.
Das liegt daran das das M-Verfahren erst richtig arbeitet wenn der Kolben auf Betriebstemperatur ist.
Gruß Ulli