Wiederbelebung A45A

[Danny]

Den haben wir von Leo seinen B45 übernommen Hab grad mal in der ETL vom 542er nachgeschaut und da ist genau der Batteriehalter abgebildet wie du ihn hast.Bei Leo seinen Muster ist aber nix abgeschnitten oder so,es gab doch bestimmt keine Unterschiede vom G zum M Motor oder ? Für was sind dann die oberen Ausschnitte? Für eine größere Batterie?

[MAN-fantast]

Hallo Danny,

laut die ETL hatte A45A eine 105 Ah Batterie und der B45A eine 135 Ah.  Meine Batteriehalterung kommt von einem AS 440 her, und sie ist laut die ETL gleich wie am A45A.  Die Batterieunterlagen aus Haarfilz beim A45 und B45 haben unterschiedliche Breite - 180mm bzw. 210mm.  Der Spannbügel unterscheidet sich dann wahrscheinlich 3cm wegen die zwei Batteriegrössen - meiner ist 238mm.  Die Spannbänder sind gleich an beiden Modellen.  Die oberen Ausschnitte sind für die grosse Batterie ausgelegt und auch für Batterien wo eine Erhöhung der Bakelitkasten vorhanden war (siehe Foto).

Gruss
Magne

[Danny]

Ich werde das mal nächste Woche ausmessen mit einer 135er Batterie ob die passt.Falls nich werden einfach neue Bleche gemacht :'(.

[man leo]

Hallo Danny,
ich habe dir einen Auszug von der Ersatzteilliste vom A45 A und B45A.

Ich habe diese Halterung damals so von dem Bauer mitbekommen. Habe mich aber nie darum gekümmert ob es auch original ist, denn um solche Dinge kümmere ich mich erst wenn es so weit ist.

Danny sollten die Bleche nicht reichen für eine große Batterie wäre meine Frage könntest du mir dann auch gleich zwei für mich herstellen
wenn es bei dir nicht passt ?

[Danny]

Leo, deine Bleche sind ja nicht abgeschnitten,die sind original mit nur 2 Ausschnitten.Ist schon komisch das da in der ETL 3 Auschnitte zu sehen sind.Wie geschrieben meße ich nächste woche mal wegen der Batterie und falls das nicht passt mache ich dir welche mit.

[man leo]

  Danke

[Danny]

Die Andrehkurbel ist fast fertig bis auf die beiden Gewinde die den "Griff" klemmen.Welchen Durchmesser haben die Gewinde? In der ETL steht nix drin .

[MAN-fantast]

M 14

[Danny]

Ein weiterer Schritt ist getan,der Probelauf . Wie erwartet lief der ohne Probleme ab und die Startfreudigkeit ist Phantastisch.Aber seht selbst: http://www.youtube.com/watch?v=voOwFyUzjw8 .

[Lef.]

Hallo Danny, hallo Rene, darauf haben wir gewartet!!

Glückwunsch, ein Meilenstein zum Erfolg ist geschafft.

Gruß
Jörg

[man leo]

Hallo ihr zwei,
eine Frage warum habt ihr nur 2 bar Öldruck auf der Uhr ? Bei mir haben beide Motoren wo wir gemacht haben im kalten Zustand
4,3 bar und wenn er warm ist immer noch 3,4 bis 3,8 bar.

[Bastian]

ja dies ist für mich auch ein Frage , möglich ist das ueberdruckventil  abgeriegelt auf 2 bar , es sind bei mir in lauf der zeit 2 zirkulaire von m.a.n  fabrik  unter augen gekommen ,--> im werkstattbuch 1963 wird die oeldruck von ein 9214 motor bezeichnet als : leerlauf -->1 bar ,vollast--> 3,5 bis 4 bar ( so gibt ein guter motor auch normalerweise an) , zweitens --> ein bekannter von mir hat mir ein zirkulaire von m.a.n lesen lassen das die maximale oeldruck von dieser motor bei 2,5 bar liegt ............ , seitdem riegelt er seiner motoren mittels das ueberdruckventil auf 2,5 bar ab .(!)   Frage ist : wer hat recht?

[MAN-fantast]

Hallo MAN-kollegen,

habe aus Neugierde in meinen Unterlagen nachgeschaut; d.h. Bedienungsanleitung für 9214G bzw. 9624M.  Bei den G-Motoren ist der maximale Öldruck ab Werk mittels das Überdruckventil auf 2,5 atü verstellt.  Bei 9624 ist der Wert 3,0 atü.  Das Überdruckventil ist bei den G-Motoren leicht zugänglich und lässt sich durch Beilagscheiben einfach etwas manipulieren.  Bei den M's sitzt das Ventil direkt an der Ölpumpe und es hat Einstellmutter/Kontermutter statt die Beilagscheiben.

Gruss
Magne

[Danny]

Der Öldruck liegt im Standgas bei 1,5 Bar was schon ein recht Ordentlicher Wert ist,lt.Techn.Daten in der Schleppertechnik soll der Wert bei 0,8 Bar liegen.Die Angezeigten 2 Bar waren bei ca.1000 U/min.Bei einer Probefahrt werde ich mal das Manometer im Auge behalten wo da die Werte liegen.Es kann schon sein das,das Überdruckventil auf 2,5 Bar abgeriegelt ist.

[Danny]

Ich suche Bilder wo man genau sieht wie der Metallschlauch für die Kabel zum Armaturenbrett geht,in der BA sieht man es nicht so gut.Er kommt ja aus den "Kanal" unter der Tankkonsole raus wird mit einer Schelle an der Konsole befestigt und geht zum A.brett.Weiter suche ich noch die masse für das Kabelschutzrohr was an den Motorblock befestigt wird.

[MAN-fantast]

Hallo Danny,

der Metallschlauch liegt in der Vertiefung am Abschlussdeckel des Kupplungsgehäuses.  In der Fahrgestell ETL auf der Seite 39 ist die Trasse sehr deutlich zu erkennen.  Das Kabelschutzrohr am Motor ist original ein längs gespaltetes, sehr dünnes Blechrohr von 28 mm Durchmesser.  Es hat zusätzlich zwei 30x24 mm Aluminiumsmantel, wie am Bild.  Gesamtlänge ist 57,5 cm.

Gruss
Magne

[Danny]

Danke Magne,das sind genau die Bilder die ich gesucht habe .

[man leo]

Hallo Danny,

das Kabelschutzrohr hat hinten auf der Seite einen Einlass und vorne drei Auslasse auf der Seite und einen gegenüber, für die verschiedenen Positionen.
Habe dir ein Bild dazu.

[MAN-fantast]

Nichts für ungut Leo, aber das stimmt wohl nicht ganz (?)  Die G-Motoren haben nur zwei Auslasse hinten, unter dem Rohr - einer fürn Anlasser und einer für die Hupe.  Dein Rohr muss von einem M-Motor herkommen (9624 oder 0024), ersichtlich bei der breite Schelle bzw. das Winkelblech.

Gruss Magne

[man leo]

Ach Magne auf ein Loch mehr kommt es bestimmt nicht an ? Da er das Rohr neu anfertigt kann er die Löcher so bohren wie er sie braucht.
Du weißt ja ich habe keine G-Motoren nur M.
Aber ich habe wieder was dazu gelernt das sogar mit dem Kabelführungsrohr Unterschiede gibt von G zu M-Motoren.