MAN-Traktor.de Forum
Allgemeines => Restaurierungsberichte => Thema gestartet von: Danny am 30.05.2010, 15:11:47
-
Hier möchte ich euch einmal Vorstellen was einen erwarten kann wenn man einen MAN A45 aus Chile kauft und diesen dann Restauriert.
Der erste Eindruck vom MAN
-
Also gesehen,verliebt und zugeschlagen.Den Transport übernahm unser Cousin Andreas mit seinen LKW(allerdings ist das ein Kipper :o).Das Aufladen war schon eine sache für sich,Daheim schon zig mal probiert mit Auffahrrampen den Kipper hoch.....ging prima aber als wir den 45er abholten hat es geregnet ohne ende und an ein hochkommen war nicht zu denken.Zum glück stand dort noch ein Tieflader rum,also den an den LKW angehängt und die Laderampen auf den Tieflader und den Kipper gelegt.Irgendwann nach 8 stunden daheim angekommen wurde erstmal eine Dorfrunde gedreht.Die Kompression war praktisch nicht mehr vorhanden das machte sich auch beim Kaltstart bemerkbar und die Leistung entsprach in etwa einen 25PS Traktor.Wir besuchten ein paar Treffen und Veranstaltungen mit den MAN und 3 Scharig ackern ging auch grad so.Da die Lenkung ca.2 Lenkradumdrehungen spiel hatte,die Gänge gesucht werden mußten,das Getriebe nur Krach von sich gab und die Elektrik bis auf einen Durchgebrannten Anlasser nicht mehr vorhanden war begann ich mit meinen Bruder die Restauration.Der Zustand der Blechteile war sehr gut und Rost und Beulen fast gar nicht vorhanden.Die Steueräder waren mal geschweißt worden und machten auch sehr starke geräusche.Die Vorderachse hatte der Vorbesitzer schon erleichtert in Form von Fehlenden Differential und Steckachsen.Sämtliche Lager von Motor und Getriebe waren Ausgeschlagen.Um es kurz zu machen was kaputt gehen und Auschlagen kann war davon betroffen.Fehlteile waren das Werkzeugfach,Lichtmaschine,Kühlerdeckel und die Elektrik bis auf Anlasser und Sicherungskasten.
-
Hallo Danny
ich muss sagen äußerlich sieht Euer 45er gar nicht schlecht aus das er innerlich ausgelutscht ist haben wir beim Stammtisch von Euch ja schon erfahren. Aber ich glaube das man sich bei Euch beiden wegen der Reparatur keine Gedanken machen muss, denn Ihr habt den richtigen Beruf für solch ein Projekt.
Ich wünsche Euch viel Erfolg.
Gruß
Leo
-
Danke Leo,hab da auch keine Bedenken :).
Um etwas mehr Platz in der Werkstatt zu haben wurden die Hinterräder,Kotflügel,Haube und Kühlermaske entfernt und dann den MAN in die Werkstatt gefahren um ihn komplett zu Demontieren.Auf den Bildern seht ihr wie in Chile Improvisiert wurde um alte Reifen zu Retten.
-
Hallo Danny,
wenn man sich den Rost auf den Muttern ansieht, scheint die Reifenreparatur ja durchaus recht lange gehalten zu haben.
Viel Erfolg beim Restaurieren!
Gruß
Jörg
-
Voerallem muß man erst mal auf eine soche Idee kommen, aber ich denke in dem Schlepper werden bestimmt noch mehrere solche kuriosen Reparaturideen drinn stecken.
Da bin ich schon mal auf weitere Bilder gespannt.
-
Karl-Ernst da kannst Du Gift drauf nehmen das da noch was hinterher kommt.
Danny wärst Du so nett und würdest für uns sämtliche kuriosen Sachen auf Bildern festhalten.
Danke.
Gruß
Leo
-
Also ich muß sagen das die Chilenischen Vorgänger versucht haben mit einfachen Mitteln den MAN am laufen zu halten.Die Wartung wurde auch regelmäßig vorgenommen,zu sehen an den fast Nagelneuen Dieselfiltern und die Öle waren nicht wässrig oder Verschlammt.Die Getriebegehäuse und der Motorblock wurde mit Dichtmasse abgedichtet wenn eine Reparatur durchgeführt wurde.Sehr gerne haben sie Komponenten "aus den nichts erschaffen" z.b. Lenkschnecke wurde komplett aufgeschweißt und durch den Schleifbock nachmodelliert oder am linken Achsschenkel wurde das Abgebrochene obere Auge duch Aufschweißen von Riffelstahl wieder hergerichtet,nicht zu vergessen die Achsverstrebung wurde aus den Steckachsen der Doppelgelenke und viel wärme wieder nachgefertigt.Bilder und weitere Anekdoten folgen demnächst.
-
Hallo,
das mit den geschraubten Reifen muss einem erstmal einfallen ... 8) ... bei uns wird da entweder Reifenpilot eingespritzt und wenn das nicht hilft, mit Gummilöser und dem entsprechenden, vorgefertigten Reifenflickzeug gearbeitet. Ich habe allerdings auch schon Reparaturstellen gesehen, die mit einem zerschnittenen, alten Schlauch verklebt wurden ... Vielleicht sollte ich die Schraubenversion mal überdenken und mein plattes Hinterbein so zu versuchen, zu reparieren ... dann könnte ich mir vielleicht neue Reifen sparen ... ;D ...
Gruß ... Rudi ...
-
Als wir den MAN Komplett an einen Samstag zerlegt hatten begann das Reinigen und Sortieren der Teile.Alle Teile wurden in Baugruppen sortiert und in Kisten eingelagert um immer eine Übersicht zu behalten welche Teile an welche Baugruppe gehören ohne das etwas hinterher fehlt und die Funktion beieinträchtigt.Angefangen haben wir mit den Getriebe und der Hinterachse mit Differential.Da sehr Fühlbares Spiel mit einen Fotoapparat nicht festgehalten werden kann hab ich bewußt auf Fotos von den Verschlissenen Kugellagern,Rollenlagern und Keilbuchsen( das sind Buchsen mit einer Innenverzahnung die auf der Vorgelegewelle sitzen und die Zahnräder darauf laufen)verzichtet.Angefangen haben wir mit den Hinterachsdiffential,der Diff.korb ist mit 16 M16x1,5 Passschrauben am Zahnrad befestigt die aber das Südamerikanische Temperament nicht ausgehalten haben und fast abgeschert waren.Der Ausbau der passschrauben erwies sich als schwierig wurde aber auch gemeistert.Die 4 Ausgleichräder laufen auf Messingbuchsen in den Wellen wobei die Buchsen auch verschlissen waren.Wir haben dann neue Buchsen gedreht,in die Ausgleichräder eingepresst und das Differential wurde mit neuen Passschrauben wieder montiert.Die Baugruppe bekam dann noch neue Kugellager und wurde in´s gereinigte Hinterachsgehäuse verbaut.An der Rückwand des Gehäuses befinden sich Gewindebohrungen für die AHK und die Riehmenscheibe,die Vorgänger hatten viel zu lange Schrauben verbaut und somit das Gehäuse "Durchbrochen".Eine Öldichtheit ist somit überhaupt nicht mehr gewährleistet aber das haben sie dann auch gemerkt und Holzstücke mit umwickelten Stoff eingeschlagen.Das konnte so überhaupt nicht bleiben,also gewinde durchgeschnitten und Madenschrauben eingeklebt damit kein Öl mehr ausdringen kann.Zum Glück ist das gehäuse so stark das wir die Schrauben in der Vorgeschriebene länge später wieder verwenden können.An den Achstrichtern konnten wir keine Beschädigungen,ausser verschlissene Kugellager feststellen und haben sie nach der Reinigung wieder ans Hinterachsgehäuse verschraubt.Die Steckachsen waren bis auf einen eingelaufenen Sitz wo der Simmerring sitzt auch noch in ordnung und wurden nach Überdrehen des sitzes mit neuen Kugellagern verbaut.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5090632.jpg&hash=30f2844a6f5f338cfd98d70e758d9ea1c150a174)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5090634.jpg&hash=bdc7f49bf2d411959dfafc17189f2ebfdf5a1e9f)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5090636.jpg&hash=a100470df85f717f91d19fcde94af9dd6934d5e9)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5090637.jpg&hash=7ccc8a2a1bf3b6e46ee3b6821fc8b3d434033f7e)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5090639.jpg&hash=e450a42c6eb49ae2cafa403c7791fe8f9195f697)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5090640.jpg&hash=158db34342ad891027f63f1c5812c7b7263619f9)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs6.up.picr.de%2F5090644.jpg&hash=0b505ec01eddcd1e9e46fe99ddb5485157332242)
-
Hallo Danny, dann kommt ihr ja richtig gut voran.
Man merkt aber schon, daß ihr vom Fach seid.
Für die Aktionen hätte ich mindestens 30 Beiträge gebraucht.
Gruß
Jörg
-
Die Bilder sind jetzt 1 Jahr alt und weitere Baugruppen sind auch fertiggestellt.Davon berichte ich aber noch.Im Sommer(oder wie man die jahreszeit nennen möchte ;) ) passiert bei uns nicht viel weil noch viele andere Arbeiten erledigt werden müssen.
-
Hallo Danny,
muss sagen das geht flott voran, das mit dem Getriebe steht mir auch noch bevor,da meiner beim Rückwerksfahren Geräusche von sich gibt.
Wie sieht bei Euch der Verriegelungsschieber von der Schaltung aus ? Meiner war total abgeschafft und nicht mehr funktionsfähig.
Weiter so ich habe Dir eine PN geschickt.
-
Beim Tellerrad gab es nichts zu meckern es wurde mit neuen Lagern in das Hinterachsgehäuse verbaut.Jetzt konnten wir das Getriebegehäuse wieder an das Hinterachsgehäuse anschrauben und uns den Getriebe widmen.Wir merkten ja schon bei Fahrten das es mächtig gerummpelt hat.Natürlich waren auch hier sämtliche Lager und Buchsen Verschlissen.Nach vermessen stellten wir fest das die Keilbuchsen (Sind auf den Foto unten erkentlich gemacht) 0,8mm spiel zu den Zahnrädern hatten wodurch die Zahnräder regelrecht wackelten.Auch diese Keilbuchsen wurden erneuert und die Zahnräder auf der innenrundschleifmaschine ausgeschliffen weil die Oberfläche stark gelitten hatte.Die Hauptwelle besitzt ein M40x1,5 links Gewinde wo durch eine Nutmutter die Keilbuchsen und Schaltmuffen miteinander verspannt werden,natürlich wie kann es auch anders sein hatte diese Mutter kein Gewinde mehr und wurde durch einen neuangefertigte ersetzt.Das Schulterlager und das Rollenlager welches die Hauptwelle mit Triebling im Gehäuse lagert war auch stark verschlissen,Ersatz war nicht zu bekommen.Beim Rollenlager war glücklicherweiße "nur" der Innenring der auf der Hauptwelle sitzt eingelaufen und wurde von uns neu angefertigt,gehärtet und anschliessend innen und aussen rund geschliffen.Das Schulterlager ersetzten wir duch ein Kugellager welches die selben Kräfte aufnehmen kann wie das Schulterlager.Als das alles in Ordnung gebracht wurde montierten wir mit neuen Kugellagern die Vorgelegewelle mit "Tannenbaum" und anschliessend die Hauptwelle und fädelten die Schalträder und Muffen auf die Hauptwelle.Die Schaltgabeln waren noch sehr gut aber die Veriegelung war mächtig verbastelt und ausgeschlagen.Also Verriegelungsschieber aufgeschweißt und nachgefräst,genauso wurde es mit der Schaltkullise gemacht wo der Schieber langläuft.Jetzt schaltet es wieder einwandfrei wie am ersten Tag.Eine mächtige fummelei ist auch das Kupplungsgehäuse samt antriebsrädern für die Zapfwelle zu montieren.Wir hatten zwar 4 Hände aber platz dafür gab es nicht,trotzdem gelang es uns nach fluchen und schimpfen alles ordnungsgemäß zu montieren.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5091630.jpg&hash=8b5cf77671b6a78cd52e5d63071c502f78919721)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5091634.jpg&hash=223dd85fb0087a0903f43b8e45c4ca3112465c77)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5091650.jpg&hash=6f703625fab768efca4984fc542556ce48b1fddd)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5091653.jpg&hash=9c679f999258e97eb0b90e5f5588d695e90c1ab5)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5091656.jpg&hash=4877855363cdc0d9f4d3bb3afaad7181b4a5959d)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5091732.jpg&hash=884cc36ac328cc4410215e252f1dc3293edbf062)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5091865.jpg&hash=533769281cf16e23080a23486192847f63737ba1)
-
Eine weitere Baustelle kann abgehakt werden,die Felgen.Die Zahlreichen Beulen und dellen an den felgernhörnern haben wir mit viel Hitze wieder herausbekommen.Dann ging es zum Sandstrahler der sie auch Spritzverzinkte.Danach Grundierung und der Erbedol Lack drauf.......fertig ;D
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5346694.jpg&hash=3d27121a5e03997f7652266ab64ade007a6ca67c)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5346696.jpg&hash=a4ad44b1278ee67676732ea707dd65938cf01266)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5346700.jpg&hash=e6913394dc1798876809f8c969ebf7f237fae6ae)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5346702.jpg&hash=234869235f2296aa6227bbe205e8bf775141db80)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5346705.jpg&hash=5bda745c078f05a2e957e97caf4d09aebb87787d)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5346707.jpg&hash=0b1e090362bf806c6f3880ddb01da7b70f3ddc27)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs6.up.picr.de%2F5346710.jpg&hash=762a7104f2a728236ca78c809e860fc4c7dca25b)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs7.up.picr.de%2F5346712.jpg&hash=9951a327c9336e5accb1f59c5d1fd8f23a3a72f2)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs8.up.picr.de%2F5346713.jpg&hash=82e280177fa38cd5565c6caea9c801bcec79bd5d)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs9.up.picr.de%2F5346714.jpg&hash=e2f99658d9a88fc260744c84c8f2c507c022200e)
-
Danny, die sehen klasse aus.
WIe breit sind die Felgen? Die wirken sehr breit auf den Bildern.
Gruß
Jörg
-
Das sind die originalen 12x30 Felgen.Sind wirklich sehr breit....ich sag mal wenn sie umfallen verlieren sie nicht an höhe :D.Naja spätestens beim Reifen montieren gibt es kleine Lackschäden an den Hörnern die ausgebessert werden müssen.Werde jetzt noch die Radgewichte zum Strahlen schaffen damit ich rädermässig alles fertig habe.
-
Jetzt wird es wieder kälter und wir haben wieder Zeit etwas am 45er zu machen.Weiter geht es mit den Motor,zerlegt und gereinigt ist er schon ne ganze weile.Im Frühjahr hatten wir die Kurbelwelle und die Laufbuchsen zum Schleifen und Honen nach Erfurt gebracht,leider war das Telefonat 1 Woche später nicht sehr erfreulich.1 Laufbuchse hatte einen Haarriss und die KW war auch gerissen an den Pleuellagern.Haben dann bei Peter zum Treffen eine Kurbelwelle und eine Laufbuchse(und diverse andere Sachen die wir später als Baustelle angehen werden)mitgebracht.Die KW habe ich nachgemessen und festgestellt das alle lagerstellen bis auf 1/100 noch rund sind und die Lagerstellen 5/10 größer sind als von der alten KW.Die Pleuellager und Hauplagerschalen der alten KW werden wir dann auf das Maß der neuen KW mit einer extra angefertigten Vorichtung ausspindeln.Die Laufbuchsen wurden mit neuen Dichtringen versehen und eingebaut,der Büchsenüberstand liegt mit 4/100 genau in der Toleranz.Die neuen Kolben warten auf ihren Einbau aber erst müssen ja noch die Lager gespindelt werden.Neue Pleulbuchsen wurden schon angefertigt sind eingepresst und werden dann mit den Pleuellagerschalen auf einen "Weg"gespindelt.Das ganze wird in den Nächsten Wochen passieren.Am letzten Wochenende habe ich die Dichtungen für Ölfilter,Umgehungsventildeckel,Tankfiltergehäuse,Motorstirnblech,Steuerräderabschlußdeckel und Abschlußdeckel für die Stösel aus ABIL Dichtungspapier in den Vorgeschriebenen stärken angefertigt.Weil die alten Steuerräder sehr stark verschlissen und schon mal geschweißt waren haben wir neue Rohlinge gedreht und von unseren Nachbar verzahnen lassen.Er hat uns schon etliche Räder angefertigt,er ist damit Selbständig und betreibt das ganze seit ca.50 Jahren und verfügt damit über ein unheimliches Wissen und Geschick.Gehärtet sind sie auch schon und warten auf ihren Einbau.Die Wasserpumpe war zwar dicht wurde aber trotzdem zerlegt was auch gut war.Das Schaufelrad ist Gebrochen und muß neu besorgt werden,genau wie die Riemenscheibe.Die jetzige stammt von einen FORD Mustang,die Dinger fahren ja noch in Chile rum wie bei uns der 3er Golf.Das Ölpumpengehäuse hat auch 2 Risse an der Bohrung für das Antriebswellenrad und kommt auch mit auf den Einkaufszettel.Dann wäre noch von der Einspritzpumpe zu berichten die wir wegen Rost an der Nockenwelle und den Rollenstößel zerlegt haben.Die Pumpenelemente,Regelstange,Regelhülse,Druckventile und der Regler befinden sich erstaunlicherweiße in einen guten Zustand.Die Nockenwelle werden wir bei den Boschdienst unseres Vertrauens begutachten lassen und ggf. eine neue mitnehmen und dann verbauen.
-
Aktuelle Fotos.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5472636.jpg&hash=798042a6b24611babefb21c77f86b4a2d1b46311)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5472638.jpg&hash=e58b9f79be5f5a9b4cd48a89d092f24ea8ef4067)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5472641.jpg&hash=b56fef09418d86a4d86a4c4f0953d0f81b3820b3)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5472643.jpg&hash=776505ebb4f2049cc1f3ba9fd28f25ea48ced474)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5472644.jpg&hash=1451031192896bf2800fc8adff54b618b46068e2)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5472645.jpg&hash=4b58bbaa79d40a6b91068e80c1d065e44c0d7275)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs6.up.picr.de%2F5472646.jpg&hash=4bd3d93848eeb7fc88e7c0ce5dfecd9ce2cca8ed)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs7.up.picr.de%2F5472647.jpg&hash=dfbebec974fa51f83dd9c95400a8ccb81044f0b2)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs8.up.picr.de%2F5472648.jpg&hash=2d05dd2d33876b5be29ab6fec8ba062b5fe46e51)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs9.up.picr.de%2F5472649.jpg&hash=3e609e628b451f241865f973f4c2c5b60c8013f0)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5472655.jpg&hash=ecddccaa27cf6dd3231e509b585bf44a88978b2c)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5472659.jpg&hash=1f965ab5472354626c79e8f3c2f4ed36f0d51ac1)
-
Am Freitag kamen die Lager für die Nockenwelle der ESP die am Samstag eingebaut wurden,sie dreht sich wieder leicht und Spielfrei wie am ersten Tag.Die Nockenwelle kam wieder an ihren Platz weil die Narben an ihr nicht stören würden.Der Regler wird im Laufe der Woche wieder zusammengebaut und dann ist die ESP auch fertig und braucht nur noch eingebaut zu werden.Leider sind die Markierungen am Mitnehmer der Pumpe und den Motorseitigen Mitnehmer nicht mehr zu erkennen kann mir jemand sagen wo die Markierungen angebracht sein müssen?(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5498154.jpg&hash=d88cefbc7b60b85bbe437544c52190417c94aed3)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5498158.jpg&hash=c32bb07274e2225b01b7387a6c729265ebdf8439)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5498162.jpg&hash=a318c46a36bf4998e571bc2c78749055a6a01932)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5498166.jpg&hash=5daf024aee9e953ca53ed8e59f30d6a6fd4e4abd)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5498169.jpg&hash=bc1acb3be4cbad2c5a52c913d701e93d518ab66e)
-
Hallo Danny,
wenn Du eine komplette Ölpumpe besorgen wirst, ist es wichtig dass sie tatsächlich von 9214 mit Kurbelgehäuse 136 A 38 stammt. Bei 9214 bzw. 81 A 38 ist der Deckel unterschiedlich. Die ET-Liste besagt auch eine andere Antriebswelle - den Unterschied kenne ich hier nicht.
Der motorseitigen Mitnehmer der ESP hat die Markierung gerade gegenüber der Keilnut - wie auf dem Bild. Um etwas für den pumpenseitigen Mitnehmer zu feststellen muss ich ev. erst einiges bei einer Teilepumpe demontieren ...
Gruss
MAN-fantast
-
Brauchst dir nicht die Arbeit machen und den Flansch abzuschrauben.Auf der Schlüsselfläche ist etwas erkennbar was auf eine Markierung hindeutet ist das bei dir auch so?
-
Ja, gerade in der Mitte der Schlüsselfläche !
-
Hallo Danny,
habe Dir ein Bild wegen der Null Stellung.
-
Leo wieviel Bier hast du heut schon Getrunken :D.Jetzt dämmerts wie es zusammengehört,hab dieses Bild nicht in der BA.
-
Danny,möchtest Du mich beleidigen ? Bin jetzt aber enttäuscht.
-
Ach Quatsch Leo,das bezog sich auf deine Amüsante Satzbildung ;).
So Förderpumpe ist auch Fertig und bereits an die Einspritzpumpe angebaut die nun Komplett und Fertig ist.An der Förderpumpe selbst war nichts defekt und brauchte nur zerlegt und gereinigt werden.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5526685.jpg&hash=6725f7ade16756996807bf4fd7990e18d34c90a5)
-
es geht so langsam voran mit dem 45er.da wir heute so sch... wetter haben habe ich mich an die vorrichtung für die pleullager gemacht. mal sehen was am wochenende so für wetter ist,wenns regnet werde ich mal das erste pleul in arbeit nehmen. gruß rene
-
eine weitere baustelle am 45er ist beendet!!!kurbelwelle hat neue lager bekommen,und ist auch schon eingebaut dreht sich wie am ersten tag.habe heute früh schnell das 4te und somit letzte pleul bearbeitet(lager und kolben bolzenbuchse)gefräst.aber die fräse bleibt nicht leer,nein die nächste arbeit ist schon eingerichtet von der WAPU das schaufelrad muß ja neu gemacht werden,das ist die nächste aber noch lange nicht die letzte baustelle. gruß rene
-
Es geht weiter voran mit den Motor.Der Aktuelle Stand ist folgender:Kurbelwelle,Pleuel mit Kolben verbaut,Ölwanne mit neuer Korkdichtung angeschraubt und beide Motorstirndeckel verbaut.Zwischendurch haben wir uns an die Ölpumpe gemacht die ja gerissen war,sie wurde geschweißt,ausgedreht und mit einer Messingbuchse versehen wieder an den Motor geschraubt.Wenn der neue Starterkranz und der Wellendichtring für das Schwungrad da ist wird das ganze verbaut und der Gereinigte und neu eingestellte Kupplungsautomat mit Kupplungsscheibe kann dann wieder im dunklen Schwungradgehäuse verschwinden.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5782531.jpg&hash=d04fdcd31e7351703880bd06829584e03df75d7e)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5782532.jpg&hash=c00facb905d728d001ad26809275d3a9ca7f381b)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5782533.jpg&hash=980431dc454a637279b0a7e09f8aa6ab4f1964fc)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5782534.jpg&hash=4ddfd1f9bcf6c96971c9d66e42049f2f6cb156f4)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5782536.jpg&hash=525330ec5b1a6e88b40a07a5280370761d5e3ec2)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5782537.jpg&hash=8879f09574b213c0f752a3bdb47b5245993d5cd5)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs6.up.picr.de%2F5782538.jpg&hash=d54198db7bd2eda9fbcb57fb2bd7475e4a99b4e8)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs7.up.picr.de%2F5782539.jpg&hash=206801631fcaca7c64530d31656478065364befb)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs8.up.picr.de%2F5782540.jpg&hash=73b76fc2764adabb1938c788064f94a241217727)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs9.up.picr.de%2F5782541.jpg&hash=c877ec7d04b2817fe66a8fccbeeeb1468d9a547e)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5782592.jpg&hash=376603e0b81192fb24c9d580af42bd6b1eb4d3ee)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5782593.jpg&hash=7e5f288c0d865b13e38df80f44ea54e48f60f6a1)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5782594.jpg&hash=c1d1eadb1437a54ff6d7302ac03c89f704b5f9b6)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5782596.jpg&hash=1eddbc77ecc63064ab8ed19d73e160ac7f7700a1)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5782597.jpg&hash=3d44b480159eeaaa7673767f0a0b7b943cd21401)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5782598.jpg&hash=c5f8bfc725ecfb89edbfa53408a97ce66cc5307f)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs6.up.picr.de%2F5782599.jpg&hash=f995f5102de127254e673f64a4ab1c4e520ff995)
-
Danny, was ihr zwei macht ist schon beeindruckend das muss ich Dir sagen Hut ab.
-
Hier seht ihr wie die Ölpumpe ausgebuchst wurde weil sie sehr viel Spiel hatte und auch gerissen war.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5782671.jpg&hash=d82d0b4596b4757b4badab52aa6cc3c3241e57aa)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5782672.jpg&hash=168ab1b4a0cb3be2b5a13b4aa842869b76c0f7fb)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5782673.jpg&hash=890322d52b4a7d416533df4c3ce5ea35057715e1)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5782674.jpg&hash=a56cae5ea6b3801868d89e3de2da6e705473bef4)
-
Danke für die Blumen Leo :).
-
Jetzt ist erstmal der Kopf dran,heute zerlegt und gereinigt.Es gab auch fast keine Überaschungen am Kopf,außer das Ventilführungen vom VW verbaut sind und die Stehbolzen für die Ventilhaube ungewöhnlich zerdellt sind und einer ist sogar mal gerissen und wieder verschweißt worden.Ventilführungen sind verschlissen und werden von uns neu angefertigt.Die Ventile sind auch stark an ihren sitzen eingelaufen und müssen nachgearbeitet werden.
-
Hallo Danny, hallo Rene, ich kann mich Leo nur anschliessen.
Der MAN ist mit seinen "Problemen" in die richtigen Hände gekommen.
Bin ich froh, daß ich nicht soweit einsteigen mußte.
Gruß
Jörg
-
Hallo Danny,
ich weiß nicht ob Du Deine Wellendichtringe mit Halterung bestellt hast ?
Bei mir mussten wir am 25'er und am 32'er die Halterung in der Stärke leicht abdrehen da sonst das Schwungrad nicht Plan gesessen wäre.
-
Es muß bei uns nur der Hintere Deckel geändert werden weil ich in der Größe 135x115x10 keinen Wellendichtring gefunden habe nur 135x115x13.Der Wellendichtring passt dann genau an die Stelle wo original ein Filzring verbaut war.Den hinteren Deckel hat Rene heut nachmittag gedreht und nächste Woche werden nur noch die Löcher gebohrt wo der Ring verschraubt wird.Ich stell dann mal Fotos ein wie das ganze aussieht.
-
Danny,
solche Dinge sind für mich immer interessant, da ich 2 MAN's schon umgerüstet habe, und auch den 45'er umrüsten möchte.
Ich hoffe wir sehen uns an Pfingsten,denn es gibt viel zu reden.
-
Hallo Danny,
ich kann mich nur meinen Vorrednern anschliessen - ich bin beeindruckt was Ihr beiden schafft ! Der MAN hatte wirklich Glück wenn er bei Euch gelandet war !
Besonders die Ölpumpenreparatur interessiert mir - habt Ihr auch das Antriebszahnrad selbst angefertigt ? Die eingeschlagene Zahlen und Buchstaben von Herstellungsjahr, MAN-Typ, Motornummer usw. stammen bestimmt nicht von den MAN-Werken ... :-) Ich wundere mich ... wenn die Antriebswelle der Ölpumpe mit viel Spiel gelaufen hat, dann gab es am Pumpendeckel wahrscheinlich tiefe Einlaufsspuren (?) Um wieder normale Pumpenkapazität zu erreichen, habt Ihr dann der Deckel planschleifen lassen ?
MfG
Magne
-
Die Zahnräder wurden von der Nockenwelle,Einspritzpumpe,Kurbelwelle,und Ölpumpe neu angefertigt weil sie total verschlissen waren.Vor den Härten haben wir mit Schlagzahlen die originale Beschriftung der ET Nr. übernommen+ Typ und Anfertigungsjahr als Hinweiß in ein paar Jahren ;D.An der Ölpumpe war nur der Sitz wo das Antriebsrad läuft eingelaufen,der Rest war noch wie neu.Der Pumpendeckel ist ein einfaches Blech was an die Pumpe angeschraubt wird und war tadellos,keine Einlaufspuren oder riefen obwohl die Welle durch eine federbelastete Kugel gegen das Blech gedrückt wird um ihre Lage zu fixieren.
-
Diese Woche ist nicht allzuviel passiert weil ein Kumpel auch noch einen Motor zu machen hatte.Rene hat angefangen die neuen Ventilführungen zu drehen und ich hab mal ein paar Anbauteile angeschraubt um zu sehen wie alles passt.Die hintere Kurbelwellenabdichtung ist auch fertig und bereits angebaut.Wegen den fehlenden Markierungen auf den originalen Steuerrädern muß bei den neuen Steuerrädern die Steuerzeit der Ventile und der Förderbeginn eingestellt werden,was wir gestern machten.
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5842054.jpg&hash=a4109cfc685f9ea93fd59ca16dce618de9ee1ca9)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.up.picr.de%2F5842056.jpg&hash=15846c3f33c187b7f5622bf6547583e9d60cbcda)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs2.up.picr.de%2F5842058.jpg&hash=7941debfcd5fe35d4d2131b7b8946de91672440e)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.up.picr.de%2F5842062.jpg&hash=9ef33cdb7d31759b09e5f4fa0ba3d02909c44d68)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.up.picr.de%2F5842064.jpg&hash=6316fbf87529c7db1d70b2b3e29bfe632ddd2a27)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs5.up.picr.de%2F5842065.jpg&hash=e693672cc58842990f08310ae37361370705da5c)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs6.up.picr.de%2F5842067.jpg&hash=fead61cd6a91d174edbaa1dfd28b8f0a45be8629)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs7.up.picr.de%2F5842069.jpg&hash=f53eb77a23c8f95fdeba42240daa0f15a989326a)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs8.up.picr.de%2F5842071.jpg&hash=e1b154f9a6389fd571ebfd347b2c97174582df4d)
-
Hallo Danny,
immer etwas bei Euch zu entdecken ... - heute interessiert mir die Lichtmaschine des A45. Die 9214 G2 waren ja mit 130 Watt Lichtmaschine versehen (ab Motor-Nr. 500 035). Der Träger an diesem MAN gehört die 75 Watt LiMa - welche LiMa-Alternative habt Ihr hier gefunden ?
Gruss
Magne
-
Richtig für unseren 9214 ist die 75watt Lima vorgesehen.Verbaut haben wir eine 220 Watt Gleichstromlichtmaschine die u.a.im Trabant,Wartburg,Multicar verbaut ist.Der Durchmesser wurde um 2mm abgedreht damit sie in die Halterung passt und die befestigungslaschen wurden auch entfernt.Es muß noch ein Platz für den Regler gesucht werden weil der extern von der Lima sitzt.Diese nicht Originale Lösung wurde gewählt weil es die Lima´s noch in großer menge gibt und um einiges billiger sind wie die Bosch Lima´s.
-
Heute war Hochzeit......aber nich meine sondern vom 45er :).Motor ist angeflanscht an das Getriebe, und die Sache ging Reibungslos in 5 min.
-
Danny, Glückwunsch zum "Freudentag" :)
Ihr habt ja nun schon einige Großbaustellen abgearbeitet.
Ist jetzt alles für den Zusammenbau erledigt, oder sind da noch ein paar Brocken im Weg?
Ich bin schwer beeindruckt von eurer Arbeit.
Gruß
Jörg
-
Hallo,
ich kann mich Jörg nur anschließen. Klasse, was Ihr aus dem alten Teil gemacht habt. Ich wollte, ich wär nur halb soweit ... ich muss noch etwas sparen, damit ich endlich wieder weitermachen kann. Meine lange Krankheit hat mich finanziell doch weit zurück geworfen, aber nun gehts wieder aufwärts ... ;D ...
Gruß ... Rudi ...
-
Hab auch ein Hochzeitsfoto ;D.Die Vorderachse ist auch fertig und in welchen Zustand sie war erfahrt ihr demnächst mit Bericht und Bildern.Der Zylinderkopf ist als nächstes an der Reihe zzt.liegt er auf der Fräsmaschine und wird an der Dichtfläche/Brennraum geplant.Dann noch an den Ventilen den 45 grad Ventilsitz nachdrehen,Ventilführungen einpressen und Reiben,Ventilsitz nachfräsen und einschleifen.Genaueres gibts später :)
(https://forum.man-traktor.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fup.picr.de%2F5871607.jpg&hash=f6608181530d83c918c69e863db63c803da1a1f0)
-
Mann,
ihr deprimiert mich ... ;D ... erst die schönen Bilder von Eurer Restauration und jetzt noch ein Bild von Eurer geilen Werkstatt ... ich werd neidisch ... ;D ...
Gruß ... Rudi ...
-
Hallo Danny,
vieles repekt fur der saubere arbeit an diese maschine!! Habe mal ne frage zum ZF A20/18 schaltgetriebe. Wir haben zur zeit unsere ZF A20/18 II getriebe offen, bei uns waren zwischen zahnbuchse und zahnrad ein gerollte bronze gleitlager verbaut (hatte alle 0,8mm spielung!!) War diese auch verbaut bei dein getriebe?
mfg
-
Ach Rudi dafür können wir nicht so schöne Geschichten schreiben wie du :).Bei uns waren zwischen Keilbuchse und Zahnrad keine Buchsen verbaut,in der ETL sind auch keine angegeben dafür.Wie es beim 20/18-II ist weiß ich nicht,mir ist nur bekannt das die Achstrichter stärker ausgelegt sind.Such doch mal nach den Bild wo die Getriebeinnerein auf der Werrkbank liegen da siehst du es ganz genau.
-
Vorderachsbock ist gereinigt und angebaut und neue Nadellager hat er auch schon bekommen.Der Federtragzapfen läuft direkt in den Nadellagern ohne Innenring für die Lager,dafür ist seine Lauffläche gehärtet.Aber eingelaufen war er trotzdem.Rene hat ihn Abgedreht und wir haben die passenden Innenringe für die Nadellager aufgeschrumpft und zwischen den innenringen noch eine Distanzbuchse damit die Ringe nicht wandern können.Einen kleinen Rückschlag gab es heute,der erst gekaufte Kühler ist Undicht.Am unteren Wasserkasten sind auf beiden Seiten Risse von ca.20 cm länge.Irgendein Depp hatte da mal das Wasser nicht abgelassen >:(.Während auf der anderen Seite von der Werkstatt die Drehbank lief hab ich mich drangemacht den Kühler zu löten,eine winzige Stelle ist noch Undicht aber die kommt morgen dran.
-
Hier ein paar Bilder von unseren Arbeiten.Am vorderen Zugmaul war ein Auge in der Hälfte durchgebrochen was ich durch Aufschweißen wieder "nachmodelliert"habe.
-
Hallo Danny, wie von euch schon lange bekannt... blitzsaubere Arbeit.
Gruß
Jörg
-
Wenn er ja erstmal so schön Grün wäre wie deiner :)
-
Danny,das kommt bei euch auch noch ?
-
Lange dauerts zum Glück nich mehr!Ich finde wenn dann die Farbe drauf ist sieht das ganze gleich fast fertig aus und es ist auch noch gleich eine Motivation :).
-
Hallo Danny,
ihr habt euch das Lackieren wohl für den Schluß aufgespart.
Wollt ihr den montiert im Stück spritzen?
Ich habe extra immer die Teile komplett fertig gemacht, das ist abwechslungsreicher.
Gruß
Jörg
-
Ja das Lackieren wird gemacht wenn alle Baugruppen ( Hinterachse,Getriebe,Motor,Vorderachsbock und Vorderachse)angebaut sind.Einen Nachteil hat das Ganze,man muß viele Stellen und teile abkleben die keine Farbe abbekommen sollen der Vorteil ist das man fast keine Lackkratzer oder Abplatzer hat.Jeder macht es anders und wie es ihn gefällt.
-
Ist euch bekannt ob es Unterschiedlich lange Achsverstrebungen gibt?Unsere ist ca.5-6 cm zu lang >:(.
-
Hallo Danny,
der A45A ist in dieser Zusammenhang baugleich mit dem AS 542 A. Auch AS 440 A und C40A haben derselbe Federtragzapfen und Federtragbock wie A45A, aber die V-Strebe ist anders gekröpft. Kann es sein, dass Du das Federpaket falsch am Federtragzapfen verbaut hast - das würde m.E. auf der Länge der V-Strebe einwirken (?) Habe Dir zwei Fotos geschossen um den Unterschied zu zeigen.
Gruss
Magne
-
Diese Unterschiede sind mir auch schon aufgefallen,aber warum wurde das gemacht?.Das Bild was du mit 542 benannt hast zeigt die Feder unter den Tragzapfen aber in der BA vom 542er und vom A45 bzw.B45 ist es nicht so aufgezeichnet da ist die Feder über den Tragzapfen wie beim C40 Bild???Wurde das Original vom Werk unterschiedlich von Modell zu Modell verbaut oder Entstand das in der Heimischen Werkstatt um mehr Bodenfreiheit zu ereichen?Der Federtragzapfen hat auch oben einen Radius um eine ordentliche Auflage der Feder zu erreichen.Konstruktiv finde ich die Lösung mit Feder unter den Tragzapfen besser weil da die Kraft nicht auf die 4 M16 Schrauben geht sondern auf den Tragzapfen.
-
Danny, du siehst das richtig die Tragfeder wurde wegen der Bodenfreiheit anders eingebaut so kenne ich das von denen die mit dem Schlepper in denn Wald gingen.
-
Hallo Danny,
die Lösung bei den ersten MAN-Typen (330, 440 ,C40) finde ich auch seltsam. Bei der Einführung der AS 542 und A45 verbaute MAN einfach das Federpaket unter den Tragzapfen, die Teile waren ja vorrätig und die technische Lösung wurde auch besser ... Die Bilder in Deinen BA vom 542 und A45 können nicht richtig für diese MAN-Typen sein. Habe Dir ein Prospektbild von einem AS 542 gemacht; hier ist die Lösung wie bei meinem "542"-Bild zu erkennen. Es war so original ab Werk gemacht; einfach um die hohen Hinterräder zu den kleinen Vorderrädern auszugleichen - die maximale Bodenfreiheit ist nur von der Differentialglocke vorne abhängig ...
Gruss
Magne
-
Hab grade mal in der ETL für den A45 / B45 Nachgeschaut: ETNr.: A45 118C550do , B45 128C550do , AS542 118C550do .Der Federtragbock am B45 und A45 sind gleich da müsste ja der Motor vom B45 ca.5 cm länger sein als vom A45 ???Könnt ihr B45 besitzer mal die Länge ausmessen,also von Kupplungsglocke bis Federtragbock?
-
Danny, das beruht nur auf den Bolzen - AS 542 und A45 haben 24 mm, der B45 hat 30 mm. Habe die beide Motortypen mit Zollstock gemessen, sie sind gleich: 57,7 cm.
Gruss
Magne
-
Ich glaub ich hab die Lösung,die 28 Zoll Hinteradbereiften Traktoren haben die Feder über den Zapfen die 30 Zoll Hinteradbereiften haben die Feder unter den Zapfen.
-
Danny, genau so ist es auch beim 4N1 bzw. D40 / 4R1-2. 4N1 über den Zapfen, die andere unter ... Der Tragzapfen (Bild) ist hier etwas anders gefertigt wegen den Motortyp bzw. Federtragbock.
Gruss
Magne
-
So das Rätsel ist gelöst....eins zumindest.Die Feder kommt beim A45 unter den Zapfen,in den Unterlagen steht eine Höhe von Boden bis Abschleppkupplung 880mm so wie es jetzt gerade zusammengebaut ist ist die Höhe ca.760mm.Der Federumbau macht ca.100mm aus.Auf einen Bild was vor den Zerlegen gemacht wurde erkennt man auch das die Feder unter den Zapfen sitzt.Aber ob dann die Achsverstrebung passt weiß ich noch nicht das wird morgen Probiert.Danke an euch wegen der Aufklärung.
-
Hallo,
eine kleine Ergänzung zu den obigen Kommentaren: Das Federpaket soll eine besondere Federschraube mit zylindrischem Kopf haben. Dieser Kopf passt ziemlich genau im Zentrierloch des Federtragzapfens. Die Mutter würde hier nicht genug Platz finden ... - Also Regel: Mutter immer gegen die Federspannplatte, Schraubenkopf gegen den Tragzapfen.
Gruss
Magne
-
Magne, meine Federpaket hat diese Federschraube.
Da man sie aber ja von beiden Seiten durch das Federpaket durchstecken kann,
sind beide Anbringungen möglich.
Gruß
Jörg
-
Rätsel Nr.2 ist auch gelöst,die Achsverstrebung ist vom B45 und wie Magne schon schrieb ist sie an den Zapfen stärker.Die Kugel hat ein grösseren Durchmesser und länger ist sie auch noch >:(.Naja muß dann wohl in den nächsten Tagen mal gegen eine passende getauscht werden.Aber es gibt auch gute Nachrichten,die neuen Ventilführungen im Kopf sind fertig aufgerieben und die Ventilsitze sind auch nachgefräst.Jetzt müssen nur noch die Ventilkegel nachgedreht werden und die Ventile können eingeschliffen werden.
-
Haben gestern bei Peter das Lager nach Achsverstrebungen durchsucht und sind fündig geworden.Einfach war das aber nicht er hat Unmengen von Verstrebungen liegen und sie sind fast alle Unterschiedlich.Wir suchten eine mit 40mm Rohr und 50mm Kugel, 2/3 von den Vorätigen hatten zwar die 50mm Kugel aber das Rohr war dünner und 1/3 hatten zwar das dicke Rohr aber die 60er Kugel.Was uns wunderte war das von den ca.50 Achsverstrebungen gerade mal eine mit den Massen dabei war die wir gesucht haben.Daheim angekommen haben wir sie gleich mal angebaut um zu sehen das unser Weg nicht Umsonst war ;D.
-
Hallo Danny,
ich freue mich für euch, das Ihr doch noch die passende Achsverstrebung bekommen habt.
Alles in allem kommt Ihr doch auch ganz gut mit der Restauration vorann.
-
Eigentlich hat der A45 eine Angetriebene Vorderachse,unserer nicht :(.Der Vorbesitzer hatte das Differential,den Triebling und die Steckachsen ausgebaut weil Scheinbar kein Ersatz zu bekommen war,denn verschlissen waren die Teile !Glücklicherweise wurden die Teile nicht entsorgt sondern wurden uns sogar beim Kauf mitgegeben bzw.die Steckachsen wurden ja als Achsverstrebung umgebaut.Der Rechte Achsschenkel war eigentlich Schrott weil das Obere Auge wo der Spurstangenhebel angeschraubt wird abgebrochen war und auch scheinbar verlorengegangen ist oder nicht mehr zum Anschweißen zu gebrauchen war.Aber dank Chilenischer Schweißkünste und Riffelstahl wurde ein Auge aus den Nichts erschaffen :o.Angeschweißt haben wir ein Ohr aus Flachstahl was dann seine Form durch die Fräßmaschine erhiehlt.Die Bohrungen für die Achsverstrebung waren so stark ausgeschlagen das sie auf der Fräsmaschine ausgespindelt worden und durch Buchsen wieder auf 25mm gebracht worden sind.An den Radnaben gab es nichts zu machen außer das die Lager erneuert worden sind.Wie ihr auf den Bildern seht ist das Differential und der Triebling verrostet aber duch Sandstrahlen sehen die Teile jetzt aus wie neu und Narben haben die Teile auch nicht.Die Wellen für die Kegelradausgleichsräder waren nicht mehr zu retten und wurden neu gefertigt.Danach konnte das Differential mit neuen Lagern in die frisch gestrahlte Vorderachse eingebaut werden.Auch der Triebling wurde zerlegt gestrahlt und mit neuen Lagern in die Vorderachse eingebaut um zu sehen wie das Teller-Kegelrad tragen.Das Tragbild wurde durch neue Ausgleichsscheiben eingestellt.
-
Karl-Ernst du kannst uns glauben das wir erleichtert waren das die Verstrebung passt als wir sie gestern 23:45 Uhr anprobiert hatten ;D.Unsere Vorlage die wir mitgenommen haben war ja nur noch als Anhaltspunkt zu gebrauchen.Uns fallen jedesmal die Augen raus wenn wir beim Peter das Lager betreten und diese kaum zu Überschauende Menge an Teilen sehen.
-
weitere Bilder von der Achse.
-
Das Lager habe ich ja noch nicht gesehen, nur schon recht viel davon gehört.
Es muß ja doch recht Intressant sein, aber irgendwann werde ich das auch noch mal sehen.
Wenn man so sieht was Ihr bei eurer Restauration so auf die Beine stellt, alle Achtung.
Da sieht man schon das hier zwei Mann drann arbeiten die von der Materie richtig Ahnung haben, ihr kommt halt auch beruflich aus der richtigen Ecke.
-
Ich habe das schon oft zu Rene gesagt das man diese Projekt ohne die entsprechenden Maschinen und der Eigenleistung nicht zu Ende bringen kann.Wenn ich bedenke wie viele Stunden die Dreh und Fräsmaschine bisher in Betrieb war dann kommen locker 200 stunden zusammen,zu schweigen von Vorichtungen bauen und den Überlegungen wie wir irgendein Teil bearbeiten können.Aber ich hoffe das die ganze Arbeit vergessen ist wenn er dann läuft und seine Runden bei uns in der Gegend dreht.Ich lese auch Regelmäßig deinen Bericht und muß sagen das du sehr gut voran kommst!
-
Hallo Danny,
großes Kompliment zu eurer Arbeit, ist ja unglaublich was bei euch alles im Argen liegt, da hab ich's ja richtig gut! Hut ab, ihr leistet tolle Arbeit! Freu mich schon drauf, Bilder vom fertigen Fahrzeug zu sehen! :) Tja, wenn wir alle unsere Stunden aufrechnen würden, da wären die MAN's unbezahlbar. Schön daß es noch ein paar solche Spinner wie uns gibt, denn wir erhalten Kulturgut und erfreuen uns noch dran.
Von Peter's Lager hab ich auch schon viel gehört, leider hat's noch nie geklappt. Meine Teile hatte er entweder in Kaltenberg dabei oder er hat sie mir nach Kaltenberg mitgebracht (Kegelradpaarung für den Allradabtrieb meines D40A).
Gruß,
Simon
-
Hallo Danny+Rene,
Auch ich ziehe den Hut,bei dem was ihr möglich macht.
Gruß Ulli
-
Die Stunden darf man bei so einer Arbeit nie rechnen, hauptsache man bekommt ihn ordentlich hin und hat anschließend seinen Spaß damit.
Ich werde ja auch immer gefragt, ob ich den Schlepper dann anschließend verkaufen würde, dann erkläre ich den Leuten das das doch gar keinen Sinn machen würde, da man die reingesteckte Zeit doch garnicht bezahlt bekommen kann. Für so ein Projekt ist halt ein Haufen Begeisterung auf der einen Seite, und auch ein Teil Entbehrung auf der anderen Seite notwendig. Bei mir wird es wohl den für dieses Jahr geplanten Urlaub nicht geben, dafür fahre ich an Pfingsten nach Kaltenberg und zwischen durch mal mit meinem neuen alten Schlepper etwas spazieren.
-
Hallo Karl-Ernst Hallo Danny+Rene
RECHNEN darf mann bei keinem HOBBY !!!!
Es gibt günstige,teure und es gibt unseres.
MANgrüße Ulli
-
Wenn man nix fürs Hobby ausgeben will dann muß man Bierdeckel sammeln ;D.Geb euch da völlig recht,dafür hat man ja ein Hobby.
-
Ich seh das auch so.
1200Std habe ich da wohl schon locker investiert.
Das macht bei ca. 75 Wochen 16Std/Woche, da ist dann aber nur das Werkeln gerechnet.
Ich werde auch immer gefragt, ob ich den anschliessend verkaufen will, weil ich ja schon
einen Trecker habe. Wer so etwas fragt, versteht uns nicht.
Einen positiven Nebeneffekt hat das Ganze:
Wir schaffen/erhalten Werte.
Würde ich das Geld in ein teureres Auto stecken, wäre es nach kurzer Zeit weg.
Also weitermachen, und sich über jede gelungene Aktion freuen.
Gruß
Jörg
-
Genauso sehe ich das auch!
-
Danny, eure Achse sieht gewohnt super aus.
Wie ich sehe, habt ihr unter den Deckeln im Kreuzgelenk auch gebuchst.
Gruß
Jörg
-
Danny, wenn ich Eure Arbeit anschaue fällt mir nichts mehr ein und dann noch in so einem Tempo kann nur sagen super.
Was das verkaufen nach der Restauration angeht kann ich nur sagen wenn man so einen Schlepper restauriert würde man das gar nicht bezahlt bekommen.
Man kennt seinen Schlepper nur wenn man ihn vollständig durch geht und nicht nur Farbe anbringt.
Macht weiter so.
-
so die nächste baustelle am 45er ist fertig!wie auf den bildern zu sehen wahr am kompressor die riemenscheibe defekt(lochfraß). :'(ich habe mich dran gemacht und eine neue gedreht :Ddanny hat dann gleich den kompressor mit samt der neuen riemenscheibe installiert.aber das wahr noch nicht alles vom samstag habe die neuen ventile noch an den kopf angepasst und gleich noch neue ventilschaftkegel gedreht,die danny gleich einbaute und wir den kopf auch noch gleich aufschraubten!so dann gabs noch ein feierabend bier und der sehr erfolgreiche samstag war vorbei! ;)[attachment=1][attachment=3]
-
Hallo Rene,
ist da was schief gelaufen mit deinen Bildern,denn es sind alle die selben ?
-
Ja wohl jetzt passt es super.
-
danke leo für deinen tipp! ;)
-
Baustelle Zylinderkopf abgeschlossen.Da die alten Ventile völlig verschlissen waren mußte ein Ersatz her den wir auch auftreiben konnten.Die neuen Ventile sind keine MAN Ventile aber der Schaftdurchmesser ist Identisch mit den Originalen.Der Ventilteller ,die Länge und der Keilsitz für die Ventilkeile wurden von Rene auf das Originalmaß gedreht.Da 2 Ventilkeile nicht Ordentlich im Federteller saßen und uns auch die misserable Verarbeitung der Keile störten haben wir uns entschlossen 2 neue zu Drehen.Die 3 M8 Gewinde wo die Stehbolzen eingeschraubt sind wo die Ventilhaube angeschraubt wird waren beim Vorgänger rausgerissen.Da in Südamerika Zollgewinde üblich ist wurde auch 3/8 Zoll in den Kopf geschnitten und Stehbolzen von 3/8 Zoll auf M8 geschweißt.
-
Hallo ihr zwei, habt ihr wieder gut hin bekommen.
Ich weiß jetzt auch wie es bei mir weiter geht dank des Telefonats mit Rene,denn er hat mir neue Möglichkeiten eröffnet.
Auch wenn wir schon einige Schlepper restauriert haben lernt man immer noch dazu es gibt auch junge ( alte Hasen ) wo was können.
Nochmal Danke.
-
Da uns ein Kompressor zugelaufen ist wurde auch dieser Gereinigt und Überholt.Bis auf die Zerbrochene Riemenscheibe war nix weiter Defekt.Die Kurbelwellenlager und der Simmerring wurden trotzdem getauscht und die Saug-und Druckventile neu eingeschliffen.Die Vordere Konsolenhälfte wurde auch Nachgebaut und nun ist der "Luftpresser" Einsatzbereit.
-
Hi Danny , ich wollt mein Motor vom AS 330 wär schon so schön sauber wie eurer
Neidisch Kuck :o
-
Hallo Detlev,
der sieht doch super aus,wenn ich da meinen anschaue wie der ausgesehen hat.
-
hallo leo der ist doch top in schuss ;Dich würde den so lassen ;)ne spaß bei seite da weißt du was der schlepper arbeiten mußte!
-
Rene, ich habe schon viel gesehen aber so einen versauten Kopf noch nie ich musste erst einmal den Staubsaugen nehmen, um das gröbste ab zu saugen.
-
Also das muß man den Südamerikanern lassen,Wartung wurde immer durchgeführt mit neuen Filtern etc. Schlammablagerungen gab es weder im Motor noch im Getriebe.
-
so wieder ist am 45er eine baustelle fertig gestellt worden eigentlich sinds ja 2!habe ne riemenscheibe für die kurbellwelle gedreht,welche dann den kompressor antreibt.und der neue auspuff ist auch fertig gestellt worden,ich habe die löcher und flansche gemacht und danny hats dann wunderschön geschweißt.nur wie erklingt wissen wir noch nicht aber lange dauerts bestimmt nicht mehr!
-
Mit der Reparatur der Wasserpumpe geht es auch voran.Das Schaufelrad ist fertig gefräst und die Antriebswelle hat Rene auch fertig gemacht am Samstag.Das Schaufelrad ist aus Alu und die Welle aus V2A.Die Gleitringdichtung ist auch schon fertig auf die Welle montiert und das ganze in das Schaufelrad gepresst.Morgen bauen wir das ganze mal zusammen um zu sehen das alles zusammen passt.
-
Hallo Danny,
Ihrer Umbau der Wasserpumpe finde ich sehr interessant! - könnt Ihr mit dieser Gleitringdichtung die originale Anlaufbüchse im Pumpengehäuse verwenden? Das Schaufelrad ist aus Alu - reicht denn nur eine Presspassung für eine normale Montage der Welle? Ich denke man soll bei der Montage der Aluteil vorwärmen bzw. die Welle kühlen (?) - nach Muster Ventilsitzringe im Zylinderkopf aus Alu ... Vielleicht in einer Wasserpumpe keine Katastrophe, das Schaufelrad ist ja wenig beansprucht.
Gruss
Magne
-
Die Gleitringdichtung erfordert ein neues Drehteil was dann in die Wapu gepresst wird anstelle der Anlaufbuchse.Mache morgen mal ein Foto davon damit du dir Vorstellen kannst wie das ganze aussieht.Die Welle soll gar nicht so stramm im Schaufelrad sitzen weil es eine art "Sollbruchstelle" darstellt.Die Welle wird mit den Sch.Rad verstiftet.Wenn dein Kühlwasser im Winter einfriert und du den Motor startest schert der Stift ab und wendet Schaden von der Wapu ab,so denken sich das die Ingeneure jedenfalls ;D.
-
Hallo, ihr zwei habt ihr gestern nichts getan am MAN ? Ich bin schon ganz gespannt was ihr wieder neues gebaut habt,denn bei den Bildern von euch ist es für mich immer wie Weihnachten ;D
-
Wir waren gestern im August Horch Museum in Zwickau und haben mal über den "Tellerrand" geschaut.Gefahren sind wir natürlich stillecht mit einen "Fleischer" Bus.Für die,die nicht wissen was ein Fleischer Bus ist werde ich es mal erklären.Die wenigen Privaten Busunternehmen in der DDR hatten keinen Anspruch auf einen Ikarus Bus aus Ungarischer Fertigung der wurde nur an den Staatlichen VEB Kraftverkehr geliefert.Die Firma Fleischer in Gera baute Buse unter zuhilfenahme von Komponenten die,die Privaten Busunternehmer lieferten mußten z.b.Motor,Achsen,Getriebe,Bremsenteile.....dann wurde daraus ein Bus gebaut.Natürlich war es auch nicht so einfach an die Teile ranzukommen aber man kennt ja einen der einen kennt der.......... ;).Hier ein Link zum Nachlesen http://de.wikipedia.org/wiki/Fritz_Fleischer_KG
-
Der Auspuff der Kühler und die Wasserpumpe sind fertig.Da ja der Kühler undicht war musste einiges nachgelötet und nachgebaut werden,die Kühlereinfassung ist in 3 Teile zerfallen nachdem ich sie abgelötet habe und mußte durch eine neue ersetzt werden.
-
Bilder vom Auspuff.
-
Ja wohl jetzt ist der Sonntag gerettet jetzt haben wir wieder was zum anschauen.
Zu den Teilen muss man ja nichts mehr sagen wie immer erste Sahne. ;)
-
Bilder vom Kühler.
-
Und noch ein paar Bilder zum Zeitvertreiben :).
-
Danny, über den Tellerrand zu schauen war noch nie verkehrt man kann auch noch von anderen etwas lernen.
Man sollte sich auch einmal eine Auszeit gönnen, sonst verliert man irgend wann die Lust zu dem ganzen und das sollte nicht so weit kommen. Und man hat ja auch noch einen Lebenspartner der auch was anderes sehen möchte nicht nur Garage und schwarze Hände.
-
Hallo Danny,
ich möchte zurück zur Wasserpumpe - der neue Drehteil im Gehäuse hat, wie ich beurteilen kann, nur die Funktion als O-Ringsitz (?) Wo ist genau die Gleitfläche für die Gleitringdichtung ? - direkt am Schaufelrad ? Sorry, es gefällt mir immer alles ordentlich zu verstehen.
Gruss
Magne
-
Magne da hast du recht das die Messingbuchse im Wasserpumpengehäuse nur als Sitz für den O-Ring dient.Im Bild siehst du das Schaufelrad mit der Gleitringdichtung,wo der Rote Strich ist ,ist die Gleitringdichtung geteilt.Die Gleitflächen sind aus Hartmetall.
-
Danke Danny, dann habe ich alles kapiert ! Ich muss nur sagen; sehr interessanter Umbau ! - kommt die Gleitringdichtung aus KACO GmbH in Heilbronn ?
Gruss Magne
-
Von welcher Firma die Gleitringdichtung kommt kann ich dir leider nicht sagen.Habe mal ein Bild vom Kotflügel angehängt auf den Halterungen zu sehen sind,für was waren sie gedacht?Für mich sieht das ganze Original aus .
-
Hallo Danny,
ich kenne solche Halterungen für abnehmbare Handbremsen von Ladewagen ohne Auflaufbremse.
Im Bedarfsfall kann man die Bremse mit auf den Schlepper nehmen.
Allerdings habe ich sie nur höher angebracht gesehen.
Gruß
Jörg
-
Danny,das ist auch original die älteren Schlepper im Steiberbuch 40/50 und sogar der 32'er hat diese Bügel.
Meines Wissens müsste das die Halterung für die Kurbel sein bin mir aber nicht sicher.
Habe dir ein Bild dazu vom Streiberbuch.
@
Jörg das was du meinst hat in der Mitte noch einen Steg sonst wäre die Bremse nicht arretiert in der Halterung.
-
An eine Halterung für die Steckhebelbremse oder fürs Mähwerk hatten wir auch gedacht.Aber auf Leo´s Bild sieht man ja ganz deutlich das da die Kurbel rein gehört.Um den Halterungen auch einen Sinn zu geben soll da natürlich eine Kurbel rein ;D.Hat jemand eine Originale Kurbel mit Bild und ein paar Masen zum Nachbauen?
-
Hallo Danny,
Magne hatte seine hier im Forum einmal eingestellt, ich kann dir aber nicht mehr sagen unter was für einem Beitrag dies war.
-
Hallo Danny,
ein Großteil der Masse ergibt sich doch aus der Anordnung der Halterungen.
Kannst du dich nicht daran orientieren?
Gruß
Jörg
-
Danny,ich habe es gefunden unter Verschiedenes oder über Suche musst nur Andrehkurbel eingeben dann kommt es.
Magne schreibt aber es ist nicht einfach es nach zu bauen ohne ein Muster.
-
Magne könntest du mir bitte mal die Mase A-E Miteilen?Auf den Bild von Leo sieht die Kurbel irgendwie anders aus ???
Jörg,klar ergeben sich die Mase aus den Halterungen aber die Nachgebaute Kurbel sollte schon den Original sehr nahe kommen ;).
Sorry magne das ich dein Bild verwende und etwas "Modifiziert" habe.
-
Hallo Kollegen,
die Andrehkurbeln ich kenne sind geteilt - Kurbel + Welle. Nur die Kurbel sollte in den Halterungen am Kotflügel gehängt werden, wie schon Leo geschrieben hat. Die Andrehwelle sollte man im Werkzeugkasten legen. Mein Foto zeigt oben eine Andrehkurbel für G-Motoren + den 9614 M. Die untere ist für die Eckhauber mit M-Motoren (MAN) ab Bj.-57 und sie ist die lange Ausführung; also es war mit dieser möglich den Motor zu drehen auch mit zwei Frontgewichten verbaut (85 + 50 kg). Wie am Foto zu erkennen haben die "Schnecken" auch unterschiedlichen Durchmesser.
@ Danny: Die Masse in Millimeter: A=70, B=317, C=78, D=38 und E=20. D hat Innensechskant für die Radmuttern.
Gruss
Magne
-
Danke Magne für die Maße!
-
Hallo ihr zwei,
jetzt wundert mich nichts mehr bei euch ? Ich habe heute den Bericht in der Zeitschrift Oldtimer Traktor von den Schlepperfreunden
aus Gräfenhain gelesen.
Eure Eigenbau Traktoren sind sehr interessant und kurios lauter Spezialisten Hut ab.
-
Schön das es dir gefällt,freut mich :) .Wer einen scanner hat kann ja mal den Artikel einstellen.
-
Moin, ich habe einen Scanner, aber nicht die Zeitung.
Ist es die aktuelle Oldtimer Traktor? Dann kann ich sie ja morgen besorgen.
Gruß
Jörg
-
uuups, Leos Beitrag ist verschwunden...urheberrechtiche Bedenken?
Gruß
Jörg
-
Ui Jörg wenn du einen Scanner hast dann kommen wir ins Geschäft ;). Musst aber noch bis Donnerstag warten wenn du die OT an der Tanke holst.
-
Ist doch noch da die 124.
-
Hallo ,man konnte es nicht gut lesen versuche es anders zu machen.
-
Ich habe es gescannt aber die Datei ist dann zu groß ich bekomme es nicht klarer hin tut mir Leid vielleicht bekommt es ein anderer besser hin.
-
Danke Leo !
-
so da ja am 45er sommerpause ist und die großen arbeiten auf schlechteres wetter warten habe ich mir gedacht so ne kleinere arbeit am sonntag schadet nicht.danke der unterstützung unseres norwegischen "MAN"lers magne habe ich da was angefangen das gröbste ist schon gemacht aber seht selbst. gruß rene
-
Hallo Rene, laß mich raten.... Andrehkurbel?
Wie immer bei euch ist blankes Metall eine Augenweide.
Gruß
Jörg
-
hallo jörg!richtig getippt,und danke für die blumen!!! ;)wenn sie fertig bearbeitet ist gibts dann nen neues bild.
-
Aber dann etwas Schärfer ;D.Auch ich war nicht Untätig und hab den Batteriehalter Nachgefertigt,das Muster hat uns Leo zur Verfügung gestellt.
-
na den griff für die kurbel haste ja auch schon fertig :D
-
Ja aber grad kein Foto zur Hand.
-
Hallo Danny,
ich verstehe dass ihr von Originalität sehr bewusst seid, aber von welchem MAN-Typ ist das Muster? Ich kenne nur die Ausführung des Batteriehalters wie auf meinem Foto ... - kein Problem, eure Lösung sieht recht gut aus!
Gruss
Magne
-
Den haben wir von Leo seinen B45 übernommen ??? Hab grad mal in der ETL vom 542er nachgeschaut und da ist genau der Batteriehalter abgebildet wie du ihn hast.Bei Leo seinen Muster ist aber nix abgeschnitten oder so,es gab doch bestimmt keine Unterschiede vom G zum M Motor oder ? Für was sind dann die oberen Ausschnitte? Für eine größere Batterie?
-
Hallo Danny,
laut die ETL hatte A45A eine 105 Ah Batterie und der B45A eine 135 Ah. Meine Batteriehalterung kommt von einem AS 440 her, und sie ist laut die ETL gleich wie am A45A. Die Batterieunterlagen aus Haarfilz beim A45 und B45 haben unterschiedliche Breite - 180mm bzw. 210mm. Der Spannbügel unterscheidet sich dann wahrscheinlich 3cm wegen die zwei Batteriegrössen - meiner ist 238mm. Die Spannbänder sind gleich an beiden Modellen. Die oberen Ausschnitte sind für die grosse Batterie ausgelegt und auch für Batterien wo eine Erhöhung der Bakelitkasten vorhanden war (siehe Foto).
Gruss
Magne
-
Ich werde das mal nächste Woche ausmessen mit einer 135er Batterie ob die passt.Falls nich werden einfach neue Bleche gemacht :'(.
-
Hallo Danny,
ich habe dir einen Auszug von der Ersatzteilliste vom A45 A und B45A.
Ich habe diese Halterung damals so von dem Bauer mitbekommen. Habe mich aber nie darum gekümmert ob es auch original ist, denn um solche Dinge kümmere ich mich erst wenn es so weit ist.
Danny sollten die Bleche nicht reichen für eine große Batterie wäre meine Frage könntest du mir dann auch gleich zwei für mich herstellen
wenn es bei dir nicht passt ?
-
Leo, deine Bleche sind ja nicht abgeschnitten,die sind original mit nur 2 Ausschnitten.Ist schon komisch das da in der ETL 3 Auschnitte zu sehen sind.Wie geschrieben meße ich nächste woche mal wegen der Batterie und falls das nicht passt mache ich dir welche mit.
-
Danke
-
Die Andrehkurbel ist fast fertig bis auf die beiden Gewinde die den "Griff" klemmen.Welchen Durchmesser haben die Gewinde? In der ETL steht nix drin :( .
-
M 14
-
Ein weiterer Schritt ist getan,der Probelauf ;D. Wie erwartet lief der ohne Probleme ab und die Startfreudigkeit ist Phantastisch.Aber seht selbst: http://www.youtube.com/watch?v=voOwFyUzjw8 .
-
Hallo Danny, hallo Rene, darauf haben wir gewartet!!
Glückwunsch, ein Meilenstein zum Erfolg ist geschafft.
Gruß
Jörg
-
Hallo ihr zwei,
eine Frage warum habt ihr nur 2 bar Öldruck auf der Uhr ? Bei mir haben beide Motoren wo wir gemacht haben im kalten Zustand
4,3 bar und wenn er warm ist immer noch 3,4 bis 3,8 bar.
-
ja dies ist für mich auch ein Frage , möglich ist das ueberdruckventil abgeriegelt auf 2 bar , es sind bei mir in lauf der zeit 2 zirkulaire von m.a.n fabrik unter augen gekommen ,--> im werkstattbuch 1963 wird die oeldruck von ein 9214 motor bezeichnet als : leerlauf -->1 bar ,vollast--> 3,5 bis 4 bar ( so gibt ein guter motor auch normalerweise an) , zweitens --> ein bekannter von mir hat mir ein zirkulaire von m.a.n lesen lassen das die maximale oeldruck von dieser motor bei 2,5 bar liegt ............ , seitdem riegelt er seiner motoren mittels das ueberdruckventil auf 2,5 bar ab .(!) Frage ist : wer hat recht?
-
Hallo MAN-kollegen,
habe aus Neugierde in meinen Unterlagen nachgeschaut; d.h. Bedienungsanleitung für 9214G bzw. 9624M. Bei den G-Motoren ist der maximale Öldruck ab Werk mittels das Überdruckventil auf 2,5 atü verstellt. Bei 9624 ist der Wert 3,0 atü. Das Überdruckventil ist bei den G-Motoren leicht zugänglich und lässt sich durch Beilagscheiben einfach etwas manipulieren. Bei den M's sitzt das Ventil direkt an der Ölpumpe und es hat Einstellmutter/Kontermutter statt die Beilagscheiben.
Gruss
Magne
-
Der Öldruck liegt im Standgas bei 1,5 Bar was schon ein recht Ordentlicher Wert ist,lt.Techn.Daten in der Schleppertechnik soll der Wert bei 0,8 Bar liegen.Die Angezeigten 2 Bar waren bei ca.1000 U/min.Bei einer Probefahrt werde ich mal das Manometer im Auge behalten wo da die Werte liegen.Es kann schon sein das,das Überdruckventil auf 2,5 Bar abgeriegelt ist.
-
Ich suche Bilder wo man genau sieht wie der Metallschlauch für die Kabel zum Armaturenbrett geht,in der BA sieht man es nicht so gut.Er kommt ja aus den "Kanal" unter der Tankkonsole raus wird mit einer Schelle an der Konsole befestigt und geht zum A.brett.Weiter suche ich noch die masse für das Kabelschutzrohr was an den Motorblock befestigt wird.
-
Hallo Danny,
der Metallschlauch liegt in der Vertiefung am Abschlussdeckel des Kupplungsgehäuses. In der Fahrgestell ETL auf der Seite 39 ist die Trasse sehr deutlich zu erkennen. Das Kabelschutzrohr am Motor ist original ein längs gespaltetes, sehr dünnes Blechrohr von 28 mm Durchmesser. Es hat zusätzlich zwei 30x24 mm Aluminiumsmantel, wie am Bild. Gesamtlänge ist 57,5 cm.
Gruss
Magne
-
Danke Magne,das sind genau die Bilder die ich gesucht habe :).
-
Hallo Danny,
das Kabelschutzrohr hat hinten auf der Seite einen Einlass und vorne drei Auslasse auf der Seite und einen gegenüber, für die verschiedenen Positionen.
Habe dir ein Bild dazu.
-
Nichts für ungut Leo, aber das stimmt wohl nicht ganz (?) Die G-Motoren haben nur zwei Auslasse hinten, unter dem Rohr - einer fürn Anlasser und einer für die Hupe. Dein Rohr muss von einem M-Motor herkommen (9624 oder 0024), ersichtlich bei der breite Schelle bzw. das Winkelblech.
Gruss Magne
-
Ach Magne auf ein Loch mehr kommt es bestimmt nicht an ? Da er das Rohr neu anfertigt kann er die Löcher so bohren wie er sie braucht.
Du weißt ja ich habe keine G-Motoren nur M.
Aber ich habe wieder was dazu gelernt das sogar mit dem Kabelführungsrohr Unterschiede gibt von G zu M-Motoren.
-
Leo, die Löcher allein sind ja kein Problem ;) , aber wie ich Danny kenne will er immer alles möglichst originalgetreu haben - darum meiner Einwand ...
Gruss Magne
-
Magne, so ein Einwand ist ja auch kein Problem, denn wir lernen ja aus solchen Dingen.
Ich glaube,dass dies die wenigsten Wissen ? Wenn einer einen Schlepper anschaut wird ihm dies bestimmt nicht auffallen.
Aber ich werde in Zukunft auf diese Kleinigkeit achten wenn ich einen MAN anschaue ob G oder M .
-
Wir wollen es schon so Originalgetreu wie möglich machen, aber man muß auch abstriche machen weil man sonst nie fertig wird oder der Aufwand einfach zu groß ist.Wie man hier grade an den Rohr sieht sind doch die Details zwischen den Typen sehr Unterschiedlich.
-
Ebenso waren wohl auch die Ausführungsvarianten bei ein und dem selben Type vermutlich schon recht unterschiedlich.
Das haben wir ja auch auch schon an den verschiedensten Typen mit den unterschiedlichsten Ausführungs Details festellen dürfen.
Ob diese Tatsache nun eine originale Restauration erschwert, weil man nicht weis wie es wirklich richtig orginal war, oder ob es sie erleichtert weil man dadurch eine gewisse Freiheit erhällt bei der Rekonstrution muß dann letztendlich jeder für sich selber entscheiden.
-
Habe mir gerade den Befestigungsring von den Hinterradgewichten angeschaut und Festgestellt das da 6 Löcher M16 und 6 Löcher M14 drin sind,lt.ETL vom AS542 , A45A, B45A kommen pro Seite 6 M16x40 für die Befestigung des Ringes an die Felge und 3x M16x75 für die Befestigung des Gewichtes am Ring.Handelt es sich um einen Druckfehler bei einer der Schraubenangaben oder haben wir andere Befestigungsringe?
-
Hallo Danny,
bei mir haben die Befestigungsringe nur M16 Löcher drin. Die Ringe haben leider keine Ersatzteilnummer möglich zu erkennen, so ein eventueller Vergleich ist nicht ganz einfach. Laut meine Unterlagen soll es nur ein Typ - 108 E 930 - existiert haben. Könntest Du bitte ein Bild von Deinem Ring einstellen?
Gruss
Magne
-
Ein Foto mach ich morgen.Die Ringe sehen genauso aus wie die Abbildungen in der Ersatzteilliste. Insgesamt 12 Bohrungen die aber nicht Gleichmäßig auf den umfang verteilt sind sondern es sind immer 2 Stück(M14 und M16) direkt nebeneinander.
-
Hier das Bild vom Befestigungsring.
-
Danke für das Bild Danny ! - unsere Befestigungsringe sind zweifellos baugleich, ausser die M14 Löcher. Habe eine 14 mm Schraube sowohl in der Gewichtscheibe wie bei verschiedenen Felgen probiert, sie passt überall schlecht. Kann es sich in diesem Fall von Fehlproduktion handeln ?
Gruss
Magne
-
Das ist schon sehr Merkwürdig,wie du auch schon bemerkt hast stehen ja keine ET nummern auf den Ring ???.
-
Ja, diese Befestigungsringe sind einfach rätselhaft! Hatte gerade eine Idee mit den Felgen, aber der kleine 2F1 ist in seiner ETL auch mit 6 Löcher 17 Ø und Lochkreis 430 Ø aufgeführt. Eurer A45A hat ja Gewichtscheiben mit der typische Kalotte, vermutlich sind hier 209 C 930 zu erkennen (?) - wo waren die M14 Schrauben eigentlich benutzt?
Gruss Magne
-
Die Ringe waren mit der Felge durch M14 Schrauben verbunden,die Gewichte selbst waren mit M16 Verschraubt.
-
Es hat sich wieder etwas getan,die Lackierung ist fertig und jetzt sieht er wieder aus wie 1955 im Nürnberger Werkshallen :).Die Räder sind Angebaut und somit steht er auf seinen eigenen Beinen.Die Ackerschiene ist abgeflext worden und eine Neue ist angefertigt worden weil die Bohrungen eher die Form eines Ei hatten.
-
Hi,
das sieht doch schon mal klasse aus!! ;D
Bin auf mehr Bilder gespannt!! 8)
Gruß Alex
(Luci)
-
Danke,weitere Bilder von der Baustelle reiche ich natürlich noch nach ;)
-
Danny& Rene,
habt ihr gut gemacht, habe von euch auch nichts anderes erwartet, würde auch gerne mehr Bilder sehen.
Ich freue mich jetzt schon das Gefährt in natura zu sehen.
-
Rene und Danny,
der alte Chilene bekommt jetzt richtig Farbe, nachdem ihr die inneren Werte
auf Fordermann gebracht habt.
Ich bin immer wieder erstaunt, wie diese alten Ruinen wieder zum Leben erweckt werden.
Ganz große Klasse!!
Gruß
Jörg
-
hallo
die emma sieht gut aus.eine frage,die skala von gaspedal-handgas,wo beckommt mann so eine?habt ihr das pedallager aufgebohrt?
gruss philipp
-
Die Skala bekommst du beim Peter Streiber.An der ganzen Einheit haben wir nix gemacht ausser Sandstrahlen und Lackieren,sogar das Gaspedal ist noch das Originale,was bei den meisten durchgescheuert ist.Ich denke mal die haben in Chile frühs den Handgashebel auf 10 gestellt und abens wieder auf aus ;D.Der MAN hat ja auf einen riesigen Feld arbeiten müssen und eshalb ist an sämtlichen Padalen kein Verschleiß vorzufinden.
-
danke danny.werd ich gleich mal bestellen ;)
gruss
-
Hallo Philipp,
ist deine Welle vom Gaspedal kaputt ? Ich habe mir 2 neue angefertigt für meinen 32'er und gleich auch eine für den 45'er.
Die Welle muss nicht nur gedreht werde sondern auch gefräst, da das Gegenstück einen Mitnehmer braucht.
-
hallo m.a.n leo
danke für die fotos!!! :)die welle ist im gehäuse eingelaufen.aber da wird die welle auch was abbekommen habe.
habe hier in dorf ein der dreher ist.den gebe ich das mal mit.der hat auch das schaufelrad für die weasserpumpe gedreht.
gruss philipp
-
Hallo Danny,
ich bewundere Eure Arbeit mit dem A45A immer wieder!!, jetzt freue ich mich auf Bilder wenn er fertig ist. Ein seltener A45A mit Druckluftanlage wäre ein Traum für jedermann zu besitzen ...
Ich habe doch eine Frage: Gibt es genügend Platz, in Richtung Kühlernetz, für den Wellenstummel der Wasserpumpe? Original ist nur eine Flachmutter verwendet und es ist hier noch immer recht eng.
Gruss
Magne
-
Ja Magne das ist in der tat sehr eng dort aber ca. 1cm Platz hat die Mutter zum kühlernetz,was mir mehr sorgen bereitet sind die Flügel die zwar auch Platz haben aber man weiß ja nicht wie die schwingen wenn der Motor mit Vollgas läuft.Das jetzige Netz was drin ist hat nur ganz leichte Eindellungen aber das alte was wir rausgelötet haben hatte schon starken Kontakt mit den Flügeln was von einer Ausgeschlagenen Bohrung der Riemenscheibe kam.Die Druckluftanlage war ein Wunschzubehör von uns :). Als wir mal beim Peter Streiber waren haben wir einzelne Komponenten mitgenommen und Leo hat uns einiges als Muster zur Verfügung gestellt was nachgebaut wurde.
-
Guckt ihr :).
-
Danny, sehr schöne Bilder.
Wie sieht es mit dem Flügel aus wegen dem Platz reicht es ?
Habt ihr die Bremsen an der Drulu angeschlossen ? Wenn ihr so weiter macht, könnt ihr zum Streiber Treffen mit dem MAN kommen auf eigener Achse.
Es ist schon ein Wahnsinn was ihr an diesem Schlepper vollbracht habt, ich verneige mich vor solchen Leuten die so einen Schlepper wieder in eine vollkommene Arbeitsmaschine verwandeln.
Ich sage nur Glückwunsch an beide.
-
einfach topp....
-
Hallo ihr Beiden,
auch ich möchte mich meinen Vorrednern anschließen und Euch meine Anerkennunng für Eure Arbeit, die Ihr bisher in den Schlepper gesteckt habt. Er wird wirklich wieder ein Supergerät werden ...
Gruß ... Rudi ...
-
Dankeschön für eure Komplimente :). Die Bremsen werden nach wie vor über Gestänge betätigt nur auf der Linken Seite ist das Anhängerbremsventil zwischen den Gestänge damit es betätigt wird und nur den Anhänger bremst. Alles wie Original 8).Zwischen den Lüfterflügeln und Kühler sind 2cm Platz der eigentlich reichen sollte.Hab grad mal überschlagen von uns bis Kaltenberg sind es ca.400km also ca. 20 Stunden reine Fahrzeit........ist eigentlich kein großes Ding.
-
Hallo,
also 20 Stunden sind wirklich kein großes Ding ... ich freu mich ja schon, wenn ich nur 10 Minuten auf dem Schlepper verbringen darf, da wären 20 Stunden ein Traum ... ;) ...
Gruß ... Rudi ...
-
An der Vorderen Abschleppkupplung fehlen die 2 Bolzen die aber keinen Aufwand darstellen sie Nachzubauen nur fehlen uns Maße. Wer würde sich mal bereit erklären Originale Bolzen nach angehängter Skizze Auszumessen?
-
Keine Bolzenmaße aber ein DICKES LOB!!! ;)
Sehr schöner Schlepper!
Und das mit der Druckluftanlage ist gigantisch. Habt ihr fein gemacht.
Gruß
Jens
-
Hallo Danny,
alle Masse in Millimeter: A=30, B=5, C=9, D=65, E=6.5, F=16, G=8.5, H=30, I=9, J=109, K=10, L=92 und M=53. Auf dem Bild sind vielleicht weitere Details zu erkennen, wie z.B. die Senkbohrungen ...
Gruss
Magne
-
Danke Jens, und Danke Magne für deine Mühe beim Ausmessen :).
-
Danny, spricht ihr Brüder nicht mit einander ?
-
Doch leo,warum fragst du ?
-
.