Fahrgestellnummer AS 325H Bj. 49

[Bastian]

es gibt nicht nur unterschiede in kühlermasken sondern auch in aluminium seitendeckel , hier zum beispiel ein seitendeckel mit eisen verschlussschrauben und gussnummer 401D435  und der zweiter hat kunstoff (bakelit?) verschlussschrauben ohne gussnummer.....

[dirk 325]

....ja, und den Deckel gibt es auch ohne "Beule"....

Gruß  dirk 325

[Lef.]

Moin,
wenn man sieht, mit welchem Kleinkram sich die MANler beschäftigt haben, wundert es nicht,
daß der Treckerbau kein gutes Ende fand.

Satt das Programm, und damit die Erstatzteilversorgung zu vereinfachen, haben die Varianten
ohne Ende geschaffen.

Da fragt man sich, was war denn nun original? Aber es schafft Freiräume beim Restaurieren,
da keiner die Originalität prüfen kann

Gruß
Jörg

[Torpeter]

Na ja die wieder Aufnahme des "Trekerbau" für die Landwirtschaft, nach dem Krieg war ja nur Mittel zum Zweck um schneller wieder eine Produktions-Genehmigung von den Siegermächten zu bekommen.
Da MAN ja als wichtiger Kriegs-Material Zulieferer mit einen Absoluten Stopp belegt war,sie durften in den ersten Nachkriegs-Jahren ja nicht einmal in denn Werken aufräumen. (War No Go Aeria für Deutsche.)
Und später war der Traktoren -Bau nur so am Rande als Lücken-Büßer. Als die Bundes-Wehr gegründet wurde und der bedarf in der Wirtschaft nach LKW´s größer wurde war es aus mit dem Traktor-Bau.
Erst Traktor-Bau in München,dann in Nürnberg,und wider zurück nach München.
Erst 4 Zylinder,dann 2 zyl.,dann wieder 3 oder 4 Zyl.,Man könnte es ja auch mal mit 6 probieren, ganz je nachdem welcher Vorstand gerade an der Macht war. ( Rein in die Kartoffel,raus aus der Kartoffel, oder doch vielleicht drinnen bleiben,.......MAN weiß es nicht.)     

[berschmi325]

Hallo Torpeter,

..aber trotzdem haben die Verantwortlichen für den Traktorenbau bei der MAN erstaunlich fortschrittliche Modelle mit wirklich zukunftsträchtiger Technik auf den damaligen Markt
gebracht. Man denke nur an die Direkteinspritzung, 4 Zylinder in der mittleren Klasse und besonders den Allradantrieb. Allgegenwärtig waren zu der Zeit doch noch die Glühköpfe oder
1-3 Zylinder Vor- oder Wirbelkammermotoren! Also ich war früher wirklichh kein MAN-Fan, aber das bessere setz sich halt durch, zumindest im Oldtimerbetrieb.
mfG
berschmi325

[Torpeter]

Freilich waren die MAN durch die Erfahrungen die sie im LKW Motoren Bau hatten denn anderen weit voraus,ich will ja nur zum Ausdruck bringen das die Fa.MAN schon immer etwas "Kompliziert" war, und auch noch ist. Aber dieses Problem haben wohl alle Großen. So auch Daimler mit seinen MB Track. 

[MAN-fantast]

Hallo Leute,

das war allerdings nicht so schlimm, was dem Staubdeckel vorne der ESP angeht, wie oben berichtet.  Der Deckel hat immer an allen Modellen die gleiche ET-Nummer (401 D 435) gehabt.  Allererst war er ohne die "Beule" - auf jeden Fall forderte die Deckel-ESP so etwas nicht - aber wegen eines besonderes Hebels eines Boschpumpentypes musste die Beule dran.  Ab ca. 1954 wurden die Handmuttern aus Bakelit eingeführt und die Muttern aus Blech wurden ersetzt und als Ersatzteil nicht mehr zugänglich.  Alles in allem versuchten sie denn bei MAN die Teileversorgung etwas zu vereinfachen ... 

Gruss
Magne

[berschmi325]

Hallo,

...dann habe ich wohl den Deckel mit Metall-Handschrauben mit 8 "Griffmulden", statt nur 7 bei der Bakelitausführung!

Gruß
berschmi325