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« Letzter Beitrag von NicNic am 02.01.2026, 15:27:03 »
Moin MANler
Das sind Unterschiedliche Motoren und Unterschiedliche Klappen.
Der 8515 hat eine Klappe im Ansaugkanal die auf der Welle verschraubt ist und nicht (bei verlust der Schrauben) bis zum Ventil gelangen kann.
Bei den 9422 sitzen 2 Federstahlklappen auf einer 10 mm Welle mit Holstiften gesichert. Der Bügel zum befestigen ist auch aus Federstahl und bekommt je nach Betriebstunden, Risse im Bogen und fällt dann irgendwann ab. Diese Risse kann man mit einem Spray sichtbar machen (wird auch für die Kurbelwellen Prüfung verwendet).
Man bedenke aber, das die Klappen selbst in der Ruhe Stellung über die Winkelkante die Ansaugluft beim einströmen in
Rotation versetzt, was die Schichtweise Verbrennung in der Kolbenmulde unterstützt.
Die Motoren laufen auch ohne diese Klappen. ABER.
Ich bin der Meinung mit den Klappen leiser und mit deutlich weniger Rauchentwicklung.
Viele Besitzer der Motoren 9422 8613 und 8614 haben den Bowdenzug gar nicht verbaut und kennen den Unterschied beim
starten und im Betrieb nicht.
Bei meinen Motoren werden sie IMMER wieder eingebaut.
Wenn das Spaltmaß eingehalten wird und etwa 2 Zehntel Ventilrückstand vorhanden sind, ist der Schaden durch die abgerissenene Klappe überschaubar und der Nutzen deutlich größer. ( Ich habe noch keinen Def. dadurch gehabt.)
Wenn die Motoren in einem rel. guten Zustand sind gebrauche ich nur den Drallzerstörer zum starten. Keine Mehrmenge.
Wer den Drallzerstörer hat kann es ja mal ausprobieren und die Klappen sofort nach dem starten wieder schließen,
da geht der Motor dann mit der Drehzahl wieder runter, bis kurz vor dem absterben und qualmt wieder mehr.
Das liegt daran das das M-Verfahren erst richtig arbeitet wenn der Kolben auf Betriebstemperatur ist.
Gruß Ulli
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