Neueste Beiträge

21

alles weitere / Re: Bild vom 4L2

« Letzter Beitrag von Marlin am 12.01.2026, 18:47:29 »

Servus,

gerade gesehen dass ich das Thema nie abgeschlossen habe, und vielleicht hat ja auch mal ein anderer dieses Problem.
O-Ringe und neue Wellendichtringe hatten alles nix gebracht, es gab erst Ruhe als eine Verschleißhülse (SKF Speedi-Sleeve)
über den Stummel der aus der Rutschkupplung kommt gezogen wurde.

22

Traktoren der Mitglieder / Re: Winterausfahrt

« Letzter Beitrag von OldMAN Holle am 11.01.2026, 22:26:29 »

Servus Dirk,

Gott sei Dank gibt es noch Menschen, die ihr Handy (Mobile, Schnürlösle, T -Zelle,...) noch mitnehmen und die schönsten Momente mit ihrem MAN (Emma, Männle, ...) auch einfach mal einfangen und teilen. Danke dafür! Tolle Bilder!

Liebe Grüße von meinem neidischen C40A zu Deinem A45A.

Holle

23

Traktoren der Mitglieder / Winterausfahrt

« Letzter Beitrag von Dirk A45A am 11.01.2026, 12:54:47 »

Moin an Alle,

heute hatten wir mal zwei unserer Jungs am laufen.
Der Fordson von 1938, war nach 2 Jahren Standzeit und 2 Umdrehungen sofort am Start, Benzin halt. Er läuft wie ein
Uhrwerk, schöne einfache Technik, 5 Hebel richtig eingestellt und ab geht er. Leider ist er kein Fluchtschlepper, aber sehr schön, wenn er mit 6 km/h Höchstgeschwindigkeit durch's Land pflügt. 
Der MAN startet bei -10° nach 3-4 Umdrehungen ohne Probleme.
Anbei ein paar Bilder.

Grüße aus dem Flachland

24

Getriebe / Re: Borhung im Doppelstirnrad des A216

« Letzter Beitrag von _Flo am 08.01.2026, 22:42:38 »

Hallo MANler,

so, ich war bei meinem CNCler.
Der hat mir mit einem 8mm VHM-Bohrer die zwei gegenüberliegenden Löcher gebohrt und mit einem Druckluftfräser entgratet.

Danke nochmal für eure Beiträge, hat mir in meiner Entscheidung sehr geholfen.

Grüße

Flo

25

zu verkaufen / 4S2 und MAN Teile

« Letzter Beitrag von MAN Ulrich am 07.01.2026, 15:11:11 »

Hallo MAN Freunde, löse meine Sammlung auf, habe noch 4S2 Traktor und viele Teile von Felgen bis Überholtem Tacho,Dach und Sitzschwingen zu verkaufen.  Bei Interesse anrufen unter 0170 3148194 oder E-mail

26

Hydraulik / Re: Hydraulik beim 2F1 abdichten

« Letzter Beitrag von z1klaus am 06.01.2026, 09:01:28 »

Guten morgen,
Den Dichtungssatz konnte ich bei mauch bekommen.
Sind jetzt im moment erst dabei mit dem abdichten.
Hoffe das es mit den alten Teilen klappt.
Sind mit den Jahren leider riefen auf der Welle und leicht krumm. Wenn er dichthält wäre gut.
Ein paar fotos sind zu haben.
Wenn das Projekt fertig ist melde ich mich nochmal.

27

Motor / Re: MAN AS 330 A

« Letzter Beitrag von SUN am 04.01.2026, 18:33:29 »

Hallo Daniel,

da hast du ja ein schönes Geschenk bekommen.

Bastian hier im Forum hat ziemlich viele Teile für den Motor.
Ob auch die ZK-Schrauben weiß ich leider nicht.
Schreib ihn mal an.

Wenn du mir dein E-Mail-Adresse gibst, kann ich dir die MAN Schleppertechnik als PDF schicken.
Dort sind alle technischen Daten drin die du jetzt und zukünftig brauchen wirst.

Gruß
Stefan

28

Motor / MAN AS 330 A

« Letzter Beitrag von MAN AS 330A am 04.01.2026, 12:07:58 »

Hallo alle zusammen und alles gute für 2026.

Bin heute neu ins Forum da ich vom Opa/Onkel einen MAN AS 330 A bekommen habe bei dem leider über das durchgerostete Ölbad-Luftfilter Wasser in einen Zylinder gelaufen ist und der Motor daraufhin an diesem Zylinder festgerostet war. Der Zylinderkopf wurde bereits vor Jahren abgebaut. Dabei sind auch noch 2 Zylinderkopfschrauben abgerissen. Wir wollen ihn jetzt aber erstmals nur wieder ans laufen bringen, leider habe ich keine Ahnung (und auch im Netz nix gefunden, weil es anscheinend die verschiedensten Motorausführungen gibt) wo man für so einen MAN noch Teile herbekommt.
Mein Plan wäre jetzt die Kolben auszubauen, Kolbenringe usw prüfen/reinigen, Laufbuchsen nachhohnen, zusammenbauen und kucken ob er läuft. Der Traktor ansich ist sehr mitgenommen deshalb hat eine Restauration ohne das Herzstück vermutlich keinen Sinn?
Ich bräuchte daher vorerst die Kopfdichtung und die Kopfschrauben mit Anzugsdrehmoment.
Laut Brief ist es ein D9214 Motor.
Am Block Links ist 92F und 350069/91 E eingeschlagen.
Am Block Rechts unterhalb des Pumpendeckels ist noch 81A31 angegossen.
Ich hoffe die Angaben helfen weiter.

Danke schonmal im voraus und hoffe dass ich hier Hilfe finde. :-)

Gruß Daniel

29

Hydraulik / Re: Hydraulik beim 2F1 abdichten

« Letzter Beitrag von MAN-ler am 03.01.2026, 13:09:22 »

Hallo,
konnte Mauch dich zufrieden stellen ?
 
Hast du inzwischen alles wieder eingebaut und getestet ?   
Paar Fotos für jene die das auch mal machen wollen
würden hier sicher sehr positiv angenommen.

30

Motor / Re: Drosselklappe Drallzerstörer 9422M

« Letzter Beitrag von NicNic am 02.01.2026, 15:27:03 »

Moin MANler
Das sind Unterschiedliche Motoren und Unterschiedliche Klappen.
Der 8515 hat eine Klappe im Ansaugkanal die auf der Welle verschraubt ist und nicht (bei verlust der Schrauben) bis zum Ventil gelangen kann.
Bei den 9422 sitzen 2 Federstahlklappen auf einer 10 mm Welle mit Holstiften gesichert. Der Bügel zum befestigen ist auch aus Federstahl und bekommt je nach Betriebstunden, Risse im Bogen und fällt dann irgendwann ab. Diese Risse kann man mit einem Spray sichtbar machen (wird auch für die Kurbelwellen Prüfung verwendet).
Man bedenke aber, das die Klappen selbst in der Ruhe Stellung über die Winkelkante die Ansaugluft beim einströmen in
Rotation versetzt, was die Schichtweise Verbrennung in der Kolbenmulde  unterstützt.
Die Motoren laufen auch ohne diese Klappen. ABER.
Ich bin der Meinung mit den Klappen leiser und mit deutlich weniger Rauchentwicklung.
Viele Besitzer der Motoren 9422  8613  und 8614 haben den Bowdenzug gar nicht verbaut und kennen den Unterschied beim
starten und im Betrieb nicht.
Bei meinen Motoren werden sie IMMER wieder eingebaut.
Wenn das Spaltmaß eingehalten wird und etwa 2 Zehntel Ventilrückstand vorhanden sind, ist der Schaden durch die abgerissenene Klappe überschaubar und der Nutzen deutlich größer. ( Ich habe noch keinen Def. dadurch gehabt.)
Wenn die Motoren in einem rel. guten Zustand sind gebrauche ich nur den Drallzerstörer zum starten. Keine Mehrmenge.
Wer den Drallzerstörer hat kann es ja mal ausprobieren und die Klappen sofort nach dem starten wieder schließen,
da geht der Motor dann mit der Drehzahl wieder runter, bis kurz vor dem absterben und qualmt wieder mehr.
Das liegt daran das das M-Verfahren erst richtig arbeitet wenn der Kolben auf Betriebstemperatur ist.
Gruß Ulli