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Neueste Beiträge
#1
Verschiedenes / Aw: MAN AS B45A
Letzter Beitrag von Oily - Heute um 15:34:35Hallo
Filtereinsatz kurz ca 125mm D9614 M1, M2 und M3:
OX85
EN110
PF1155
SO 7106
Hoffe das hilft weiter.
LG Marc
Filtereinsatz kurz ca 125mm D9614 M1, M2 und M3:
OX85
EN110
PF1155
SO 7106
Hoffe das hilft weiter.
LG Marc
#2
Verschiedenes / MAN AS B45A
Letzter Beitrag von Alfons - Heute um 13:40:44Hallo , suche die Typenbezeichnung vom Nebenstromölfilter , Motor M3 ,OX 80D zu gros , mfG Alfons
#3
Traktoren der Mitglieder / Aw: 2K1 aus dem Sauerland
Letzter Beitrag von Sauerländer - Heute um 10:50:15Hallo Holle,
auch Dir ein herzliches Dankeschön für die nette Begrüßung!
Viele Grüße,
Daniel
auch Dir ein herzliches Dankeschön für die nette Begrüßung!
Viele Grüße,
Daniel
#4
Technische Daten / Aw: MAN 2L1 Fahreugbrief oder ...
Letzter Beitrag von Oily - Gestern um 22:02:20Hallo und herzlich willkommen
Hast Du bei der Prüforganisation Deiner Wahl denn schon nachgefragt, ob das so mit einem Vergleichsbrief geht?
Meinn AaS sagte mir, dass es sich nie auf Vergleichsbriefe verlässt, da dort früher gerne man etwas eingetragen wurde, was nicht ganz stimmte, und er wolle nichts Verkehrtes in ein Vollgutachten übernehmen. Bei der Bündelungsbehörde in Hessen beispielsweise würde ihm das später dann um die Ohren fliegen.
Bei uns werden nur noch Datenblätter vom TÜV akzeptiert. Diese Datenblätter lassen sich beim TÜV-Süd unter Angabe der FIN und des Fahrzeugtyps bestellen. Kostenpunkt etwa 150,- .
LG Marc
Hast Du bei der Prüforganisation Deiner Wahl denn schon nachgefragt, ob das so mit einem Vergleichsbrief geht?
Meinn AaS sagte mir, dass es sich nie auf Vergleichsbriefe verlässt, da dort früher gerne man etwas eingetragen wurde, was nicht ganz stimmte, und er wolle nichts Verkehrtes in ein Vollgutachten übernehmen. Bei der Bündelungsbehörde in Hessen beispielsweise würde ihm das später dann um die Ohren fliegen.
Bei uns werden nur noch Datenblätter vom TÜV akzeptiert. Diese Datenblätter lassen sich beim TÜV-Süd unter Angabe der FIN und des Fahrzeugtyps bestellen. Kostenpunkt etwa 150,- .
LG Marc
#5
Technische Daten / MAN 2L1 Fahreugbrief oder Sche...
Letzter Beitrag von 2L(ukas)1 - Gestern um 21:50:57Guten Abend Liebe MAN Gemeinschaft,
Ich restauriere nun seit etwas längerer Zeit einen MAN 2L1 und bin kurz vor der Fertigstellung.
Leider habe ich meinen MAN ohne Papiere Gekauft und Brauche nun ein Vollgutachten.
Kann mir bitte Jemand einen Bild oder einen Schein von einem MAN 2L1 zukommen lassen sodass es beim Vollgutachten schneller Vorangeht?
Vielen Dank schonmal im Vorraus!
Ich restauriere nun seit etwas längerer Zeit einen MAN 2L1 und bin kurz vor der Fertigstellung.
Leider habe ich meinen MAN ohne Papiere Gekauft und Brauche nun ein Vollgutachten.
Kann mir bitte Jemand einen Bild oder einen Schein von einem MAN 2L1 zukommen lassen sodass es beim Vollgutachten schneller Vorangeht?
Vielen Dank schonmal im Vorraus!
#6
Traktoren der Mitglieder / Aw: Grün Blau Grün
Letzter Beitrag von M-verfahren - Gestern um 11:26:10sehr schön !! Und tatsächlich sehr viele originale Teile die oft schon fehlen ... toll !!
#7
Traktoren der Mitglieder / Aw: Grün Blau Grün
Letzter Beitrag von WällerDiesel - 12.10.2026, 20:22:29Hallo zusammen,
in der Zwischenzeit habe ich beim Stenzel einen überholten Motor sowie eine überholte Kupplung gekauft und beides in den letzten Wochen ausgetauscht.
Hat alles in allem sehr gut geklappt. Das Fummeligste und Schwerste waren die Frontladerkonsolen. Die Schrauben waren ordentlich angezogen und die Konsolen natürlich sackschwer.
Wir haben den Trecker am Getriebe aufgebockt, den Halbrahmen abgebaut und weggezogen. Anschließend haben wir den Motor mit einem Motorkran ausgebaut. Der Einbau erfolgte dann in umgekehrter Reihenfolge.
Dazu habe ich ein Ölmanometer sowie den Bowdenzug für den Drallzerstörer nachgerüstet und hier und da neue Kabel gezogen. Die Hupe und das Fernlicht waren ohne Funktion. Die Batterie ist vom Frontlader wieder an ihren originalen Platz auf dem Trittblech gewandert. Passt auch in den Batteriekasten.
Zusätzlich haben wir am Samstag am 2F1, 4L1 und 4R3 noch die HU gemacht, alle drei ohne Beanstandungen.
Für Frontladerarbeiten bekomme ich den 2F1 als Heckgewicht von meinem Kollegen geborgt.
Wenn man die drei direkt nebeneinander sieht, fällt einem erst auf, wie groß der 4R3 doch ist.
Leider habe ich vergessen, ein Bild von den dreien in einer Reihe zu machen.
Gestern habe ich ihn dann vom Carport des Bekannten wieder nach Hause gefahren. Das war ungefähr eine Stunde Fahrzeit. Der Motor läuft wirklich gut. Ohne Drehzahlverlust oder große Anstrengungen hat er die Berge erklommen. Wenn man vom Gas geht, merkt man auch die Kompression. Er hat also eine gute Motorbremswirkung.
Den alten Motor konnte ich mit wenig Kraftaufwand per Hand durchdrehen. Das wundert mich, da er dafür doch ganz gut angesprungen ist.
Jetzt habe ich im kalten Zustand 2,5 bar und im warmen Zustand um die 1,8 bar Öldruck.
Als ich daheim dann den Ölstand kontrollieren wollte, wurde mir erst einmal klar, warum am alten Motor am Ölpeilstab lediglich eine Mutter angeschweißt war. Ich bleibe jetzt an der Saugleitung vom Zusatzbehälter zur Hydraulikpumpe hängen. Ich werde demnächst die starre Leitung durch eine Stahlflexleitung ersetzen.
Beim Einstellen des Gasgestänges ist weiterhin aufgefallen, dass dieses ziemlich ausgeschlagen ist. Vollgas geben ist dadurch nicht möglich, für die Einfahrzeit jedenfalls nicht schlimm. Das Gestänge wird noch gegen ein neues mit Kugelköpfen ausgetauscht.
An der Elektrik wurde in seinem Leben auch herumgedoktert. Da werde ich bei Gelegenheit ebenfalls einen neuen Kabelbaum anfertigen.
Die nächsten geplanten Arbeiten sind sonst noch nach 3 BS das Einstellen des Ventilspiels sowie nach 10 Stunden der Ölwechsel.
Durch den Frontladerbetrieb ist die Schaltkulisse der Gruppenschaltung verschlissen. Die werde ich neu aufschweißen. Teilweise passiert es, dass man zwei Gänge gleichzeitig einlegt, wenn man nicht mit Gefühl schaltet.
Des Weiteren werde ich das Hydrauliköl wechseln. Ich bekomme die Hydraulik momentan nicht ordentlich entlüftet und nehme das dann auch direkt als Anlass, das Hydrauliköl zu wechseln.
Der Auspuff soll wieder original verlegt werden, erst mal ohne Schalldämpfer. Die Neupreise sind schon (berechtigterweise) gesalzen. Daher wird erst mal nur ein Rohr bis unter das Trittblech verlegt.
Der Beifahrersitz ist auch organisiert. Dafür muss ohnehin der Redneck-Auspuff hinten raus weichen, sonst gibt es zum Tinnitus noch heiße Ohren.
Sobald ich mehr über den Zustand des alten Motors weiß, werde ich euch natürlich auch davon berichten. Das würde mich selbst sehr interessieren.
Viele Grüße,
Fabian
in der Zwischenzeit habe ich beim Stenzel einen überholten Motor sowie eine überholte Kupplung gekauft und beides in den letzten Wochen ausgetauscht.
Hat alles in allem sehr gut geklappt. Das Fummeligste und Schwerste waren die Frontladerkonsolen. Die Schrauben waren ordentlich angezogen und die Konsolen natürlich sackschwer.
Wir haben den Trecker am Getriebe aufgebockt, den Halbrahmen abgebaut und weggezogen. Anschließend haben wir den Motor mit einem Motorkran ausgebaut. Der Einbau erfolgte dann in umgekehrter Reihenfolge.
Dazu habe ich ein Ölmanometer sowie den Bowdenzug für den Drallzerstörer nachgerüstet und hier und da neue Kabel gezogen. Die Hupe und das Fernlicht waren ohne Funktion. Die Batterie ist vom Frontlader wieder an ihren originalen Platz auf dem Trittblech gewandert. Passt auch in den Batteriekasten.
Zusätzlich haben wir am Samstag am 2F1, 4L1 und 4R3 noch die HU gemacht, alle drei ohne Beanstandungen.
Für Frontladerarbeiten bekomme ich den 2F1 als Heckgewicht von meinem Kollegen geborgt.
Wenn man die drei direkt nebeneinander sieht, fällt einem erst auf, wie groß der 4R3 doch ist.
Leider habe ich vergessen, ein Bild von den dreien in einer Reihe zu machen.
Gestern habe ich ihn dann vom Carport des Bekannten wieder nach Hause gefahren. Das war ungefähr eine Stunde Fahrzeit. Der Motor läuft wirklich gut. Ohne Drehzahlverlust oder große Anstrengungen hat er die Berge erklommen. Wenn man vom Gas geht, merkt man auch die Kompression. Er hat also eine gute Motorbremswirkung.
Den alten Motor konnte ich mit wenig Kraftaufwand per Hand durchdrehen. Das wundert mich, da er dafür doch ganz gut angesprungen ist.
Jetzt habe ich im kalten Zustand 2,5 bar und im warmen Zustand um die 1,8 bar Öldruck.
Als ich daheim dann den Ölstand kontrollieren wollte, wurde mir erst einmal klar, warum am alten Motor am Ölpeilstab lediglich eine Mutter angeschweißt war. Ich bleibe jetzt an der Saugleitung vom Zusatzbehälter zur Hydraulikpumpe hängen. Ich werde demnächst die starre Leitung durch eine Stahlflexleitung ersetzen.
Beim Einstellen des Gasgestänges ist weiterhin aufgefallen, dass dieses ziemlich ausgeschlagen ist. Vollgas geben ist dadurch nicht möglich, für die Einfahrzeit jedenfalls nicht schlimm. Das Gestänge wird noch gegen ein neues mit Kugelköpfen ausgetauscht.
An der Elektrik wurde in seinem Leben auch herumgedoktert. Da werde ich bei Gelegenheit ebenfalls einen neuen Kabelbaum anfertigen.
Die nächsten geplanten Arbeiten sind sonst noch nach 3 BS das Einstellen des Ventilspiels sowie nach 10 Stunden der Ölwechsel.
Durch den Frontladerbetrieb ist die Schaltkulisse der Gruppenschaltung verschlissen. Die werde ich neu aufschweißen. Teilweise passiert es, dass man zwei Gänge gleichzeitig einlegt, wenn man nicht mit Gefühl schaltet.
Des Weiteren werde ich das Hydrauliköl wechseln. Ich bekomme die Hydraulik momentan nicht ordentlich entlüftet und nehme das dann auch direkt als Anlass, das Hydrauliköl zu wechseln.
Der Auspuff soll wieder original verlegt werden, erst mal ohne Schalldämpfer. Die Neupreise sind schon (berechtigterweise) gesalzen. Daher wird erst mal nur ein Rohr bis unter das Trittblech verlegt.
Der Beifahrersitz ist auch organisiert. Dafür muss ohnehin der Redneck-Auspuff hinten raus weichen, sonst gibt es zum Tinnitus noch heiße Ohren.
Sobald ich mehr über den Zustand des alten Motors weiß, werde ich euch natürlich auch davon berichten. Das würde mich selbst sehr interessieren.
Viele Grüße,
Fabian
#8
Traktoren der Mitglieder / Aw: "Emmas" im Einsatz
Letzter Beitrag von M.A.N-Hausen - 12.10.2026, 19:52:59Hallo heute war der 4N1 mal wieder im Einsatz beim Käferholz machen 😁
Grüße aus dem Schwarzwald
Grüße aus dem Schwarzwald
#9
alles weitere / Aw: Unbekannter Man ohne Typen...
Letzter Beitrag von Heiner45 - 12.10.2026, 18:52:42In dieser Situation würde ich mich also erst einmal gründlich informieren, bevor ich viel Zeit und Geld in diesen Traktor investiere. Ich selbst habe mich in letzter Zeit mit dem zulassungsverfahren bei der zulassungszentrale beschäftigt. Schließlich kann es schwierig sein, überhaupt anzufangen, wenn man mit all diesen Abläufen nicht vertraut ist.
#10
Motor / Aw: 4N2 Motorinstandsetzer ges...
Letzter Beitrag von SUN - 12.10.2026, 14:57:21Hallo Andreas,
ich habe noch von einem Kumpel eine Adresse zwecks Überholung bekommen.
Er meinte die sind schnell und gut. Preise sind wohl günstiger, muss man aber anfragen.
Schau mal hier nach:
https://www.klaus-reinicke.de/
Gruß
Stefan
ich habe noch von einem Kumpel eine Adresse zwecks Überholung bekommen.
Er meinte die sind schnell und gut. Preise sind wohl günstiger, muss man aber anfragen.
Schau mal hier nach:
https://www.klaus-reinicke.de/
Gruß
Stefan