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Neueste Beiträge
#1
Motor / Aw: Verstopfte Einspritzpumpe ...
Letzter Beitrag von waldMAN - Heute um 11:36:02Hallo Stefan,
Danke dir für den Ratschlag. Werde heute Aral ultimate Diesel besorgen und morgen ans Werk gehen. Habe keine Vorförderpumpe am L2 gesehen, so dass es die Schwerkraft richten muss.
Wenn er wieder läuft ist dann eine Tankreinigung mit Kies an der Mischmaschine angesagt.
Viele Grüße
Letterio
Danke dir für den Ratschlag. Werde heute Aral ultimate Diesel besorgen und morgen ans Werk gehen. Habe keine Vorförderpumpe am L2 gesehen, so dass es die Schwerkraft richten muss.
Wenn er wieder läuft ist dann eine Tankreinigung mit Kies an der Mischmaschine angesagt.
Viele Grüße
Letterio
#2
Motor / Aw: Verstopfte Einspritzpumpe ...
Letzter Beitrag von SUN - Heute um 08:02:34Hallo Letterio,
zum prüfen würde ich mal etwas sauberen Diesel in ein große komplett leere, trockene und natürlich auch saubere PET Flaschen abfüllen. Die Ansaugung von der Vorförderpumpe (falls vorhanden) oder der ESP dann direkt in die Flasche legen. Dann versuchen ob der Motor anspringt und läuft. Im Stand ggf. nach einer kleinen Laufphase auch mal etwas mehr Gas geben und schauen ob der Motor nicht abstirbt. Wenn das erstmal alles auf Anhieb gut klappt würde ich den Fehler halt vor der Ansaugung vermuten. Wenn es immer noch nicht läuft halt ab Vorförderpumpe/ESP/Einspritzdüsen.
Gruß
Stefan
zum prüfen würde ich mal etwas sauberen Diesel in ein große komplett leere, trockene und natürlich auch saubere PET Flaschen abfüllen. Die Ansaugung von der Vorförderpumpe (falls vorhanden) oder der ESP dann direkt in die Flasche legen. Dann versuchen ob der Motor anspringt und läuft. Im Stand ggf. nach einer kleinen Laufphase auch mal etwas mehr Gas geben und schauen ob der Motor nicht abstirbt. Wenn das erstmal alles auf Anhieb gut klappt würde ich den Fehler halt vor der Ansaugung vermuten. Wenn es immer noch nicht läuft halt ab Vorförderpumpe/ESP/Einspritzdüsen.
Gruß
Stefan
#3
Motor / Aw: Verstopfte Einspritzpumpe ...
Letzter Beitrag von waldMAN - Gestern um 17:42:54Hallo Marc,
Danke für deine Überlegungen.
Vor dem Einbau der überholten ESP wurden alle Filter gereinigt, bzw. ersetzt. Der Tank wurde allerdings nicht gereinigt.
Der Schlepper ist etwa 4 Stunden gefahren bevor es zur Leistungseinbuße kam und er schließlich garnicht mehr ansprang. Die Kraftstoffleitung fördert bis zur ESP, allerdings kann ich nicht abschätzen wie gut der Fluss ist. Am Wochenende versuchen wir ihn wieder anzuspringen und werden rein mineralischen Diesel verwenden. Sollte er wieder laufen, dann ist der Tank dran.
Beste Grüße
Letterio
Danke für deine Überlegungen.
Vor dem Einbau der überholten ESP wurden alle Filter gereinigt, bzw. ersetzt. Der Tank wurde allerdings nicht gereinigt.
Der Schlepper ist etwa 4 Stunden gefahren bevor es zur Leistungseinbuße kam und er schließlich garnicht mehr ansprang. Die Kraftstoffleitung fördert bis zur ESP, allerdings kann ich nicht abschätzen wie gut der Fluss ist. Am Wochenende versuchen wir ihn wieder anzuspringen und werden rein mineralischen Diesel verwenden. Sollte er wieder laufen, dann ist der Tank dran.
Beste Grüße
Letterio
#4
Technik / Aw: Lager Mantelrohr Lenkgetri...
Letzter Beitrag von Oily - Gestern um 16:50:55Hallo
Heute hab ich die Lager beim Freundlichen MAN-Partner abgeholt.
Die Hutkrempe hat den gleichen Durchmesser wie das Mantelrohr, also gehe ich davon aus, dass dieses Teil auch passt. Das ist ja nicht immer der Fall, dass nach mehrmaligem Umschlüsseln der Teilenr. das korrekte Teil geliefert wird.
Bezahlt habe ich 32,-€ pro Lager inkl. MwSt.
Super, jetzt hab ich alle Teile zusammen, d.h. wenn ich keine zusätzlichen Shims benötige.
Heute hab ich die Lager beim Freundlichen MAN-Partner abgeholt.
Die Hutkrempe hat den gleichen Durchmesser wie das Mantelrohr, also gehe ich davon aus, dass dieses Teil auch passt. Das ist ja nicht immer der Fall, dass nach mehrmaligem Umschlüsseln der Teilenr. das korrekte Teil geliefert wird.
Bezahlt habe ich 32,-€ pro Lager inkl. MwSt.
Super, jetzt hab ich alle Teile zusammen, d.h. wenn ich keine zusätzlichen Shims benötige.
#5
Technik / Aw: Die Wahl des Kraftstofffil...
Letzter Beitrag von J.M. - Gestern um 16:10:41Hallo Marc,
Sehr interessanter Bericht. Solche Berichte bereichern das Forum.
Gruß Jörg
Sehr interessanter Bericht. Solche Berichte bereichern das Forum.
Gruß Jörg
#6
Motor / Aw: Verstopfte Einspritzpumpe ...
Letzter Beitrag von Oily - Gestern um 12:25:30Moin
Ich kenne mich mit den Rundhaubern nicht so aus, daher kann ich Dir nur allgemeine Tips geben.
Selbst wenn an der Leitung zur ESP ein ordentlicher Strahl Diesel rauskommt, so kann es im Fahrbetrieb vorkommen, dass Schmutzpartikel aufgewirbelt werden und sich an der Oberfläche des Filtereinsatzes bis hin zur völligen Undurchlässigkeit anhaften.
Wenn der Schlepper abgestellt wird, kann es sein, dass ein Teil davon abfällt und der Filter wieder etwas Diesel durchlässt.
Daher würde ich systematisch vom Tank bis zum Ausgang der ESP alles gründlich überprüfen.
Hat der Schlepper am Kraftstoffhahn (beim Eckhauber sitzt der innen im Tank) einen Tankfilter, so sollte dieser gereinigt werden. Dass der Tank selbst sauber sein sollte versteht sich.
Meist gehts von dort aus zur Vorförderpumpe, sofern das System nicht über Schwerkraft läuft. Hier gibt es oft einen Grobfilter mit Schauglas oder manchmal ein Siebröhrchen in einem Stutzen.
Danach gehts zum Hauptfilter oder gegebenenfalls zum Stufenfilter,wo dann beide Einsätze getauscht werden sollten. Hier sollte als Hauptfilter nur ein Papierfiltereinsatz verwendet werden, da der Filzeinsatz zu grobmaschig ist.
In seltenen Fällen klebt das Saugventil oder Saug- und Druckventil sind defekt.
Allerdings frage ich mich , wie jemand auf die Idee kommt, eine frisch überholte ESP ohne Filter laufenzulassen. Im schlimmsten Fall hat sich etwas in die Pumpe gemogelt.
Ich kenne mich mit den Rundhaubern nicht so aus, daher kann ich Dir nur allgemeine Tips geben.
Selbst wenn an der Leitung zur ESP ein ordentlicher Strahl Diesel rauskommt, so kann es im Fahrbetrieb vorkommen, dass Schmutzpartikel aufgewirbelt werden und sich an der Oberfläche des Filtereinsatzes bis hin zur völligen Undurchlässigkeit anhaften.
Wenn der Schlepper abgestellt wird, kann es sein, dass ein Teil davon abfällt und der Filter wieder etwas Diesel durchlässt.
Daher würde ich systematisch vom Tank bis zum Ausgang der ESP alles gründlich überprüfen.
Hat der Schlepper am Kraftstoffhahn (beim Eckhauber sitzt der innen im Tank) einen Tankfilter, so sollte dieser gereinigt werden. Dass der Tank selbst sauber sein sollte versteht sich.
Meist gehts von dort aus zur Vorförderpumpe, sofern das System nicht über Schwerkraft läuft. Hier gibt es oft einen Grobfilter mit Schauglas oder manchmal ein Siebröhrchen in einem Stutzen.
Danach gehts zum Hauptfilter oder gegebenenfalls zum Stufenfilter,wo dann beide Einsätze getauscht werden sollten. Hier sollte als Hauptfilter nur ein Papierfiltereinsatz verwendet werden, da der Filzeinsatz zu grobmaschig ist.
In seltenen Fällen klebt das Saugventil oder Saug- und Druckventil sind defekt.
Allerdings frage ich mich , wie jemand auf die Idee kommt, eine frisch überholte ESP ohne Filter laufenzulassen. Im schlimmsten Fall hat sich etwas in die Pumpe gemogelt.
#7
zu verkaufen / Mörtl Mähbalken
Letzter Beitrag von HarzMAN - Gestern um 12:06:00Hallo zusammen, ich habe einen Mörtl Mähbalken für meinen 4L1 gekauft der aber leider nicht ganz passt. (Trotz Verkäuferangabe für 4L1)
Wenn jemand Interesse hat gebe ich ihn für 100€ bei Abholung ab, bei Versand +Versandkosten. Bilder folgen
Wenn jemand Interesse hat gebe ich ihn für 100€ bei Abholung ab, bei Versand +Versandkosten. Bilder folgen
#8
Motor / Aw: Verstopfte Einspritzpumpe ...
Letzter Beitrag von waldMAN - Gestern um 06:13:31Moin,
Nachdem der Schlepper wieder für ein Paar Wochen gut gearbeitet hat, ist es zu einem Leistungsverlust und schließlich zum Stillstand gekommen. Er springt nicht mehr an. Kraftstoff kommt bis zur Einspritzpumpe an aber nicht mehr weiter. Ist die überholte Pumpe verstopft, die Leitung davor oder beides ? Sollte man zuerst den Tank und die zuführenden Leitungen reinigen, Diesel ohne Biozusatz verwenden und schauen ob der wieder anspringt oder gleich die Pumpe wieder wegbringen ? Danke schonmal für eure Überlegungen.
Grüße aus dem Norden
Letterio
Nachdem der Schlepper wieder für ein Paar Wochen gut gearbeitet hat, ist es zu einem Leistungsverlust und schließlich zum Stillstand gekommen. Er springt nicht mehr an. Kraftstoff kommt bis zur Einspritzpumpe an aber nicht mehr weiter. Ist die überholte Pumpe verstopft, die Leitung davor oder beides ? Sollte man zuerst den Tank und die zuführenden Leitungen reinigen, Diesel ohne Biozusatz verwenden und schauen ob der wieder anspringt oder gleich die Pumpe wieder wegbringen ? Danke schonmal für eure Überlegungen.
Grüße aus dem Norden
Letterio
#9
Technik / Die Wahl des Kraftstofffilters
Letzter Beitrag von Oily - 22.10.2026, 23:27:10Hallo zusammen
Ich bin kürzlich über einen interessanten Artikel im MB-Trac Portal gestolpert, welchen ich komplett inhaliert und währenddessen auch nicht schlecht gestaunt habe.
Unter anderem ging es um die Halbliter-Filter Mann P707 (P=Papierfilter), BFU707 (F=Filzfilter) und BFU700x.
Zunächst wurde klargestellt, dass man einen BFU707(Nachfolger vom BF707 mit Metallkappen) oder BFU700x niemals als Hauptfilter einbauen sollte, auch wenn diese vereinzelt als Haupt- und Vorfilter angeboten werden.
Bei nur einem Filterpott sollte unbedingt ein P707 eingebaut werden, da dieser als Papierfilter eine wesentlich höhere Filterleistung als der Filzfilter BFU707 hat.
Der BFU707 sollte nur bei einem zweistufigen Doppelfilter als Vorfilter vor den P707 montiert werden.
Heisst, den Filzfilter mit schlechterer Filterleistung als Vorfilter und den besseren Papierfilter als Hauptfilter.
Der BFU700x sollte keinesfalls in einen Schlepper eingebaut werden, da seine Filterleistung unterirdisch ist.
Für die jenigen, die tiefer in die Materie einsteigen möchten der komplette Artikel:
https://www.trac-technik.de/Forum/printthread.php?tid=14359
Ich bin kürzlich über einen interessanten Artikel im MB-Trac Portal gestolpert, welchen ich komplett inhaliert und währenddessen auch nicht schlecht gestaunt habe.
Unter anderem ging es um die Halbliter-Filter Mann P707 (P=Papierfilter), BFU707 (F=Filzfilter) und BFU700x.
Zunächst wurde klargestellt, dass man einen BFU707(Nachfolger vom BF707 mit Metallkappen) oder BFU700x niemals als Hauptfilter einbauen sollte, auch wenn diese vereinzelt als Haupt- und Vorfilter angeboten werden.
Bei nur einem Filterpott sollte unbedingt ein P707 eingebaut werden, da dieser als Papierfilter eine wesentlich höhere Filterleistung als der Filzfilter BFU707 hat.
Der BFU707 sollte nur bei einem zweistufigen Doppelfilter als Vorfilter vor den P707 montiert werden.
Heisst, den Filzfilter mit schlechterer Filterleistung als Vorfilter und den besseren Papierfilter als Hauptfilter.
Der BFU700x sollte keinesfalls in einen Schlepper eingebaut werden, da seine Filterleistung unterirdisch ist.
Für die jenigen, die tiefer in die Materie einsteigen möchten der komplette Artikel:
https://www.trac-technik.de/Forum/printthread.php?tid=14359
#10
Technik / Aw: Befestigung Auspuffrohr 2K...
Letzter Beitrag von man leo - 22.10.2026, 18:57:09Hallo, dieses Bild habe ich im Netz gefunden, so wie ich dies beurteilen kann, musst du dein Auspuff nach hinten drehen.
Und dann schaust mal wo eine Lasche passen würde um
ihn zu befestigen.
Vielleicht ist ja eine am Auspuff abgebrochen auf der Innenseite ?
Und dann schaust mal wo eine Lasche passen würde um
Vielleicht ist ja eine am Auspuff abgebrochen auf der Innenseite ?